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Porsche Panamera
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Panamera | Boxster PDK | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,83 s | 5,46 s | 0,38 s · Boxster PDK |
| 400 m départ arrêté | 14,15 s | 13,60 s | 0,55 s · Boxster PDK |
| 1 000 m départ arrêté | 25,75 s | 24,54 s | 1,21 s · Boxster PDK |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 258 km/h | 8 km/h · Boxster PDK |
| Ratio poids/puissance | 5,79 kg/ch | 5,27 kg/ch | meilleur ratio · Boxster PDK |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Panamera | Boxster PDK |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,48 s · écart serré | 1,48 s |
| 0–50 km/h | 2,42 s · écart serré | 2,42 s |
| 0–80 km/h | 4,26 s | 4,00 s |
| 0–100 km/h | 5,83 s | 5,46 s |
| 0–120 km/h | 8,02 s | 7,09 s |
| 0–160 km/h | 13,93 s | 11,75 s |
| 0–200 km/h | 23,58 s | 19,23 s |
| 400 m départ arrêté | 14,15 s | 13,60 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,75 s | 24,54 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 258 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 304 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 760 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | 6 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 365 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Boxster PDK passe les 100 km/h en 5,46 s contre 5,83 s pour la Panamera. À ce stade, la Boxster PDK a 0,38 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Boxster PDK roule à 137 km/h contre 130 km/h pour la Panamera. L’écart est de 0,27 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster PDK franchit la ligne en 13,59 s contre 14,14 s. L’écart de 0,55 s représente environ 24 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Boxster PDK continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 193 km/h contre 181 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster PDK termine en 24,54 s contre 25,74 s, avec 1,21 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 258 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Panamera et la Boxster PDK sont toutes deux bridées électroniquement à 259 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,79 kg/ch vs 5,27 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,21 secondes. La différence de 0,38 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Boxster PDK gagne (5,46 s vs 5,83 s).
Panamera passe de 0 à 100 km/h en 5,83 secondes (simulation calibrée).
Panamera : 304 ch, ratio 5,79 kg/ch. Boxster PDK : 259 ch, ratio 5,27 kg/ch.
Panamera : 250 km/h. Boxster PDK : 258 km/h.