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Porsche Panamera
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Panamera | 740Le xDrive iPerformance G11 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,28 s | 5,32 s | 0,04 s · Panamera |
| 400 m départ arrêté | 13,58 s | 13,54 s | 0,04 s · 740Le xDrive iPerformance G11 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,66 s | 24,73 s | 0,07 s · Panamera |
| VMax (bridée constructeur) | 264 km/h | 250 km/h | 14 km/h · Panamera |
| Ratio poids/puissance | 5,42 kg/ch | 6,13 kg/ch | meilleur ratio · Panamera |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Panamera | 740Le xDrive iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 2,30 s | 1,96 s |
| 0–80 km/h | 3,87 s | 3,63 s |
| 0–100 km/h | 5,28 s · écart serré | 5,32 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s · écart serré | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 12,49 s |
| 0–200 km/h | 20,06 s | 20,49 s |
| 400 m départ arrêté | 13,58 s | 13,54 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,66 s · écart serré | 24,73 s |
| VMax bridée | 264 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 335 ch | V6 |
| Couple | 449 Nm | |
| Poids | 1 815 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Panamera passe les 100 km/h en 5,28 s contre 5,32 s pour la 740Le xDrive iPerformance. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 335 ch compense. L’écart de 0,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 740Le xDrive iPerformance roule à 134 km/h contre 136 km/h pour la Panamera. L’écart est de 0,12 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 740Le xDrive iPerformance franchit la ligne en 13,54 s contre 13,57 s. L’écart de 0,03 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La 740Le xDrive iPerformance plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h tandis que la Panamera continue d’accélérer vers 264 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,01 s.
Vers 531 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Panamera compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 14 km/h.
À 1 000 mètres, la Panamera termine en 24,66 s contre 24,72 s. Le delta de 0,06 s montre que la course est extrêmement serrée.
La 740Le xDrive iPerformance bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Panamera en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera plafonne à 264 km/h, la 740Le xDrive iPerformance à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,34 secondes. La différence de 0,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Panamera et 740Le xDrive iPerformance G11 sont au coude-à-coude (5,28 s vs 5,32 s, écart non significatif).
Panamera passe de 0 à 100 km/h en 5,28 secondes (simulation calibrée).
Panamera : 335 ch, ratio 5,42 kg/ch. 740Le xDrive iPerformance G11 : 326 ch, ratio 6,13 kg/ch.
Panamera : 264 km/h. 740Le xDrive iPerformance G11 : 250 km/h.