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Porsche Panamera
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Panamera | 840i Gran Coupe G15 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,28 s | 5,46 s | 0,18 s · Panamera |
| 400 m départ arrêté | 13,58 s | 13,70 s | 0,12 s · Panamera |
| 1 000 m départ arrêté | 24,66 s | 24,69 s | 0,03 s · Panamera |
| VMax (bridée constructeur) | 264 km/h | 250 km/h | 14 km/h · Panamera |
| Ratio poids/puissance | 5,42 kg/ch | 5,45 kg/ch | meilleur ratio · Panamera |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Panamera | 840i Gran Coupe G15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s · écart serré | 1,50 s |
| 0–50 km/h | 2,30 s | 2,46 s |
| 0–80 km/h | 3,87 s | 4,03 s |
| 0–100 km/h | 5,28 s | 5,46 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s · écart serré | 7,25 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s · écart serré | 12,12 s |
| 0–200 km/h | 20,06 s | 19,69 s |
| 400 m départ arrêté | 13,58 s · écart serré | 13,70 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,66 s · écart serré | 24,69 s |
| VMax bridée | 264 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 335 ch | V6 |
| Couple | 449 Nm | |
| Poids | 1 815 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 815 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Panamera passe les 100 km/h en 5,28 s contre 5,46 s pour la 840i Gran Coupe. À ce stade, la Panamera a 0,18 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Panamera roule à 136 km/h contre 137 km/h pour la 840i Gran Coupe. L’écart est de 0,13 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera franchit la ligne en 13,57 s contre 13,69 s. L’écart de 0,12 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La 840i Gran Coupe plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h tandis que la Panamera continue d’accélérer vers 264 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,09 s.
À 1 000 mètres, la Panamera termine en 24,66 s contre 24,68 s, avec seulement 0,02 s d’avance. La 840i Gran Coupe ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera plafonne à 264 km/h, la 840i Gran Coupe à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,42 kg/ch vs 5,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,28 secondes. La différence de 0,18 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Panamera gagne (5,28 s vs 5,46 s).
Panamera passe de 0 à 100 km/h en 5,28 secondes (simulation calibrée).
Panamera : 335 ch, ratio 5,42 kg/ch. 840i Gran Coupe G15 : 333 ch, ratio 5,45 kg/ch.
Panamera : 264 km/h. 840i Gran Coupe G15 : 250 km/h.