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Porsche Panamera
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Panamera | 7 E-Tense 4x4 300 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,28 s | 5,98 s | 0,71 s · Panamera |
| 400 m départ arrêté | 13,58 s | 14,27 s | 0,69 s · Panamera |
| 1 000 m départ arrêté | 24,66 s | 26,41 s | 1,75 s · Panamera |
| VMax (bridée constructeur) | 264 km/h | 230 km/h | 34 km/h · Panamera |
| Ratio poids/puissance | 5,42 kg/ch | 6,23 kg/ch | meilleur ratio · Panamera |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Panamera | 7 E-Tense 4x4 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,31 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,30 s | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 3,87 s | 4,09 s |
| 0–100 km/h | 5,28 s | 5,98 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 8,25 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 15,16 s |
| 0–200 km/h | 20,06 s | 28,87 s |
| 400 m départ arrêté | 13,58 s | 14,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,66 s | 26,41 s |
| VMax | 264 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 335 ch | V6 |
| Couple | 449 Nm | |
| Poids | 1 815 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (4WD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la Panamera passe les 100 km/h en 5,28 s contre 5,98 s pour la 7 E-Tense 4x4 300. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 335 ch compense. À ce stade, la Panamera a 0,71 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la Panamera roule à 136 km/h contre 127 km/h pour la 7 E-Tense 4x4 300. L’écart est de 0,30 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera franchit la ligne en 13,57 s contre 14,27 s. L’écart de 0,70 s représente environ 30 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Panamera continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera termine en 24,66 s contre 26,41 s, avec 1,75 s d’avance.
Bridée électroniquement à 264 km/h, la Panamera n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,63 secondes. La différence de 0,71 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Panamera gagne (5,28 s vs 5,98 s).
Panamera passe de 0 à 100 km/h en 5,28 secondes (simulation calibrée).
Panamera : 335 ch, ratio 5,42 kg/ch. 7 E-Tense 4x4 300 : 305 ch, ratio 6,23 kg/ch.
Panamera : 264 km/h. 7 E-Tense 4x4 300 : 230 km/h.