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Porsche Panamera 4
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Panamera 4 | Cayman | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,78 s | 5,52 s | 0,26 s · Cayman |
| 400 m départ arrêté | 14,11 s | 13,64 s | 0,47 s · Cayman |
| 1 000 m départ arrêté | 25,92 s | 24,69 s | 1,23 s · Cayman |
| VMax (bridée constructeur) | 243 km/h | 253 km/h | 10 km/h · Cayman |
| Ratio poids/puissance | 5,99 kg/ch | 4,70 kg/ch | meilleur ratio · Cayman |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Panamera 4 | Cayman |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s · écart serré | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 2,14 s | 2,30 s |
| 0–80 km/h | 4,08 s | 4,02 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 5,78 s | 5,52 s |
| 0–120 km/h | 8,07 s | 7,16 s |
| 0–160 km/h | 14,44 s | 12,01 s |
| 0–200 km/h | 25,37 s | 19,90 s |
| 400 m départ arrêté | 14,11 s | 13,64 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,92 s | 24,69 s |
| VMax | 243 km/h | 253 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 304 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 279 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 289 Nm | |
| Poids | 1 310 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6-speed |
Au départ, la Cayman passe les 100 km/h en 5,52 s contre 5,78 s pour la Panamera 4. Malgré ce chrono plus rapide, la Panamera 4 se situe 1 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Cayman roule à 136 km/h contre 128 km/h pour la Panamera 4. L’écart est de 0,15 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayman franchit la ligne en 13,64 s contre 14,10 s. L’écart de 0,46 s représente environ 20 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Cayman continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 178 km/h. À 1 000 mètres, la Cayman termine en 24,68 s contre 25,92 s, avec 1,23 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (243 vs 253 km/h), ce qui empêche tout retournement.
La Panamera 4 bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Cayman en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 257 km/h, la Panamera 4 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,99 kg/ch vs 4,70 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,32 secondes. La différence de 0,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Cayman gagne (5,52 s vs 5,78 s).
Panamera 4 passe de 0 à 100 km/h en 5,78 secondes (simulation calibrée).
Panamera 4 : 304 ch, ratio 5,99 kg/ch. Cayman : 279 ch, ratio 4,70 kg/ch.
Panamera 4 : 243 km/h. Cayman : 253 km/h.