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BMW 740Ld xDrive G11
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 740Ld xDrive G11 | Panamera 4 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,24 s | 5,78 s | 0,54 s · 740Ld xDrive G11 |
| 400 m départ arrêté | 13,54 s | 14,11 s | 0,57 s · 740Ld xDrive G11 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,61 s | 25,92 s | 1,31 s · 740Ld xDrive G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 243 km/h | 7 km/h · 740Ld xDrive G11 |
| Ratio poids/puissance | 5,98 kg/ch | 5,99 kg/ch | meilleur ratio · 740Ld xDrive G11 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 740Ld xDrive G11 | Panamera 4 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,26 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 2,14 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,77 s | 4,08 s |
| 0–100 km/h | 5,24 s | 5,78 s |
| 0–120 km/h | 7,10 s | 8,07 s |
| 0–160 km/h | 12,16 s | 14,44 s |
| 0–200 km/h | 19,91 s | 25,37 s |
| 400 m départ arrêté | 13,54 s | 14,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,61 s | 25,92 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 243 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 320 ch | 6 cyl |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 1 915 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 304 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 740Ld xDrive passe les 100 km/h en 5,24 s contre 5,78 s pour la Panamera 4. À ce stade, la 740Ld xDrive a 0,54 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la 740Ld xDrive roule à 136 km/h contre 128 km/h pour la Panamera 4. L’écart est de 0,29 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 740Ld xDrive franchit la ligne en 13,54 s contre 14,10 s. L’écart de 0,56 s représente environ 25 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 740Ld xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 178 km/h. À 1 000 mètres, la 740Ld xDrive termine en 24,60 s contre 25,92 s, avec 1,31 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 243 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 740Ld xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Panamera 4 à 257 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,98 kg/ch vs 5,99 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,32 secondes. La différence de 0,54 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 740Ld xDrive G11 gagne (5,24 s vs 5,78 s).
740Ld xDrive G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,24 secondes (simulation calibrée).
740Ld xDrive G11 : 320 ch, ratio 5,98 kg/ch. Panamera 4 : 304 ch, ratio 5,99 kg/ch.
740Ld xDrive G11 : 250 km/h. Panamera 4 : 243 km/h.