Sur 0–100 km/h, Panamera 4 E-Hybrid 971 gagne (4,55 s vs 4,96 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Panamera 4 E-Hybrid 971 | 540i xDrive G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,55 s−0,41 s | 4,96 s |
| 400 m départ arrêté | 12,86 s−0,30 s | 13,16 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,49 s−0,24 s | 23,73 s |
| VMax (bridée constructeur) | 273 km/h+23 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,93 kg/chmeilleur ratio | 5,24 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Panamera 4 E-Hybrid 971 | 540i xDrive G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,19 s | 1,32 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,96 s | 2,20 s |
| 0–80 km/h | 3,33 s | 3,67 s |
| 0–100 km/h | 4,55 s | 4,96 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 6,55 s |
| 0–160 km/h | 10,44 s | 10,86 s |
| 0–200 km/h | 17,10 s | 17,30 s |
| 400 m départ arrêté | 12,86 s | 13,16 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,49 s | 23,73 s |
| VMax bridée | 273 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 462 ch | V6 |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 279 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 1 | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | Pending |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 745 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Panamera 4 E-Hybrid passe les 100 km/h en 4,56 s contre 4,96 s pour la Bmw 540i xDrive. Le couple instantané de 700 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Panamera 4 E-Hybrid a 0,41 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Panamera 4 E-Hybrid roule à 143 km/h contre 141 km/h pour la Bmw 540i xDrive. L’écart est de 0,27 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera 4 E-Hybrid franchit la ligne en 12,86 s contre 13,16 s. L’écart de 0,30 s représente environ 15 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Bmw 540i xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h tandis que la Panamera 4 E-Hybrid continue d’accélérer vers 273 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,30 s.
À 1 000 mètres, la Panamera 4 E-Hybrid termine en 23,49 s contre 23,73 s, avec seulement 0,24 s d’avance. La Bmw 540i xDrive ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera 4 E-Hybrid plafonne à 278 km/h, la Bmw 540i xDrive à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,48 secondes. La différence de 0,41 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Panamera 4 E-Hybrid 971 passe de 0 à 100 km/h en 4,55 secondes (simulation calibrée).
Panamera 4 E-Hybrid 971 : 462 ch, ratio 4,93 kg/ch. 540i xDrive G30 : 333 ch, ratio 5,24 kg/ch.
Panamera 4 E-Hybrid 971 : 273 km/h. 540i xDrive G30 : 250 km/h.