Porsche Panamera 4 E-Hybrid 971 vs Mercedes S 500 4MATIC Saloon, long version W223 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la S 500 4MATIC Saloon, long version passe les 100 km/h en 4,45 s contre 4,56 s pour la Panamera 4 E-Hybrid. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 449 ch compense. À ce stade, la S 500 4MATIC Saloon, long version a 0,10 s d’avance et se situe environ 4 m devant.

À 200 mètres, la S 500 4MATIC Saloon, long version roule à 145 km/h contre 143 km/h pour la Panamera 4 E-Hybrid. L’écart est de 0,17 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.

À 400 mètres départ arrêté, la S 500 4MATIC Saloon, long version franchit la ligne en 12,59 s contre 12,86 s. L’écart de 0,27 s représente environ 13 m de piste — deux à trois longueurs.

Passé les 400 mètres, la S 500 4MATIC Saloon, long version continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 207 km/h contre 198 km/h. À 1 000 mètres, la S 500 4MATIC Saloon, long version termine en 22,69 s contre 23,49 s, avec 0,80 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (273 km/h), la Panamera 4 E-Hybrid ne rattrape jamais son retard au départ.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera 4 E-Hybrid plafonne à 278 km/h, la S 500 4MATIC Saloon, long version à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,10 secondes. La différence de 0,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.