Sur 0–100 km/h, Panamera 4 E-Hybrid 971 gagne (4,55 s vs 4,67 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Panamera 4 E-Hybrid 971 | M240i F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,55 s−0,11 s | 4,67 s |
| 400 m départ arrêté | 12,86 s | 12,78 s+0,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,49 s | 23,04 s+0,45 s |
| VMax (bridée constructeur) | 273 km/h+23 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,93 kg/ch | 4,49 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Panamera 4 E-Hybrid 971 | M240i F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,19 s | 1,33 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,96 s | 2,21 s |
| 0–80 km/h | 3,33 s | 3,53 s |
| 0–100 km/h | 4,55 s | 4,67 sécart serré |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 6,03 sécart serré |
| 0–160 km/h | 10,44 s | 9,80 s |
| 0–200 km/h | 17,10 s | 15,53 s |
| 400 m départ arrêté | 12,86 s | 12,78 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 23,49 s | 23,04 s |
| VMax bridée | 273 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 462 ch | V6 |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 279 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 1 | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | M240i | |
| Boîte | 8-speed Steptronic Sport transmission |
Au départ, la Panamera 4 E-Hybrid passe les 100 km/h en 4,56 s contre 4,67 s pour la Bmw M240i. Le couple instantané de 700 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Panamera 4 E-Hybrid a 0,11 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Panamera 4 E-Hybrid roule à 143 km/h contre 147 km/h pour la Bmw M240i. L’écart est de 0,07 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M240i franchit la ligne en 12,78 s contre 12,86 s. L’écart de 0,08 s représente environ 4 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw M240i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 205 km/h contre 198 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M240i termine en 23,03 s contre 23,49 s, avec 0,45 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (273 km/h), la Panamera 4 E-Hybrid ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera 4 E-Hybrid plafonne à 278 km/h, la Bmw M240i à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,10 secondes. La différence de 0,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Panamera 4 E-Hybrid 971 passe de 0 à 100 km/h en 4,55 secondes (simulation calibrée).
Panamera 4 E-Hybrid 971 : 462 ch, ratio 4,93 kg/ch. M240i F44 : 340 ch, ratio 4,49 kg/ch.
Panamera 4 E-Hybrid 971 : 273 km/h. M240i F44 : 250 km/h.