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BMW 760i xDrive G11
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 760i xDrive G11 | Panamera 4 E-Hybrid | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,28 s | 4,55 s | 0,27 s · 760i xDrive G11 |
| 400 m départ arrêté | 12,31 s | 12,86 s | 0,55 s · 760i xDrive G11 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,04 s | 23,49 s | 1,45 s · 760i xDrive G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 273 km/h | 23 km/h · Panamera 4 E-Hybrid |
| Ratio poids/puissance | 4,17 kg/ch | 4,93 kg/ch | meilleur ratio · 760i xDrive G11 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 760i xDrive G11 | Panamera 4 E-Hybrid |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,19 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 1,96 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,25 s · écart serré | 3,33 s |
| 0–100 km/h | 4,28 s | 4,55 s |
| 0–120 km/h | 5,53 s | 6,18 s |
| 0–160 km/h | 8,86 s | 10,44 s |
| 0–200 km/h | 13,65 s | 17,10 s |
| 400 m départ arrêté | 12,31 s | 12,86 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,04 s | 23,49 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 273 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 544 ch | 8 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 270 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 462 ch | V6 |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 279 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 760i xDrive passe les 100 km/h en 4,28 s contre 4,56 s pour la Panamera 4 E-Hybrid. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 544 ch compense. L’écart de 0,27 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 760i xDrive roule à 152 km/h contre 143 km/h pour la Panamera 4 E-Hybrid. L’écart est de 0,25 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 760i xDrive franchit la ligne en 12,30 s contre 12,86 s. L’écart de 0,56 s représente environ 27 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 760i xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 198 km/h. À 1 000 mètres, la 760i xDrive termine en 22,04 s contre 23,49 s, avec 1,45 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (273 km/h), la Panamera 4 E-Hybrid ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 760i xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Panamera 4 E-Hybrid à 278 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,10 secondes. La différence de 0,27 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 760i xDrive G11 gagne (4,28 s vs 4,55 s).
760i xDrive G11 passe de 0 à 100 km/h en 4,28 secondes (simulation calibrée).
760i xDrive G11 : 544 ch, ratio 4,17 kg/ch. Panamera 4 E-Hybrid : 462 ch, ratio 4,93 kg/ch.
760i xDrive G11 : 250 km/h. Panamera 4 E-Hybrid : 273 km/h.