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Porsche Panamera 4 E-Hybrid
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,55 s
3,29 s
| Mesure | Panamera 4 E-Hybrid | Model 3 Performance | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,55 s | 3,29 s | 1,27 s · Model 3 Performance |
| 400 m départ arrêté | 12,86 s | 11,49 s | 1,37 s · Model 3 Performance |
| 1 000 m départ arrêté | 23,49 s | 21,21 s | 2,28 s · Model 3 Performance |
| VMax (bridée constructeur) | 273 km/h | 261 km/h | 12 km/h · Panamera 4 E-Hybrid |
| Ratio poids/puissance | 4,93 kg/ch | 4,03 kg/ch | meilleur ratio · Model 3 Performance |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Panamera 4 E-Hybrid | Model 3 Performance |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,19 s | 0,89 s |
| 0–50 km/h | 1,96 s | 1,49 s |
| 0–80 km/h | 3,33 s | 2,44 s |
| 0–100 km/h | 4,55 s | 3,29 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 4,37 s |
| 0–160 km/h | 10,44 s | 7,66 s |
| 0–200 km/h | 17,10 s | 12,53 s |
| 400 m départ arrêté | 12,86 s | 11,49 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,49 s | 21,21 s |
| VMax | 273 km/h | 261 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 462 ch | V6 |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 279 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 456 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 698 Nm | |
| Poids | 1 836 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Model 3 Performance passe les 100 km/h en 3,29 s contre 4,56 s pour la Panamera 4 E-Hybrid. À ce stade, la Model 3 Performance a 1,27 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Model 3 Performance roule à 157 km/h contre 143 km/h pour la Panamera 4 E-Hybrid. L’écart est de 0,99 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model 3 Performance franchit la ligne en 11,49 s contre 12,86 s. L’écart de 1,38 s représente environ 66 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model 3 Performance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 198 km/h. À 1 000 mètres, la Model 3 Performance termine en 21,21 s contre 23,49 s, avec 2,28 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (273 vs 261 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera 4 E-Hybrid plafonne à 278 km/h, la Model 3 Performance à 261 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,93 kg/ch vs 4,03 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,10 secondes. La différence de 1,27 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Model 3 Performance gagne (3,29 s vs 4,55 s).
Panamera 4 E-Hybrid passe de 0 à 100 km/h en 4,55 secondes (simulation calibrée).
Panamera 4 E-Hybrid : 462 ch, ratio 4,93 kg/ch. Model 3 Performance : 456 ch, ratio 4,03 kg/ch.
Panamera 4 E-Hybrid : 273 km/h. Model 3 Performance : 261 km/h.