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Porsche Panamera GTS
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Panamera GTS | M4 Coupe F82 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s | 4,38 s | 0,45 s · Panamera GTS |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 12,21 s | 0,09 s · Panamera GTS |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s | 21,76 s | 0,38 s · M4 Coupe F82 |
| VMax (bridée constructeur) | 289 km/h | 250 km/h | 39 km/h · Panamera GTS |
| Ratio poids/puissance | 4,49 kg/ch | 3,64 kg/ch | meilleur ratio · M4 Coupe F82 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Panamera GTS | M4 Coupe F82 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,03 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 1,70 s | 2,17 s |
| 0–80 km/h | 2,87 s | 3,43 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 4,38 s |
| 0–120 km/h | 5,26 s | 5,49 s |
| 0–160 km/h | 8,79 s | 8,40 s |
| 0–200 km/h | 14,07 s | 12,64 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s · écart serré | 12,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s | 21,76 s |
| VMax bridée | 289 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | V8 |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 2 066 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 431 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
Au départ, la Panamera GTS passe les 100 km/h en 3,93 s contre 4,38 s pour la M4 Coupe. À ce stade, la Panamera GTS a 0,45 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Panamera GTS roule à 151 km/h contre 157 km/h pour la M4 Coupe. L’écart est de 0,29 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera GTS franchit la ligne en 12,12 s contre 12,21 s. L’écart de 0,09 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La M4 Coupe plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h tandis que la Panamera GTS continue d’accélérer vers 289 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,09 s.
Vers 499 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la M4 Coupe compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 39 km/h.
À 1 000 mètres, la M4 Coupe termine en 21,75 s contre 22,14 s. Le delta de 0,39 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera GTS plafonne à 291 km/h, la M4 Coupe à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,49 kg/ch vs 3,64 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,11 secondes. La différence de 0,45 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Panamera GTS gagne (3,92 s vs 4,38 s).
Panamera GTS passe de 0 à 100 km/h en 3,92 secondes (simulation calibrée).
Panamera GTS : 460 ch, ratio 4,49 kg/ch. M4 Coupe F82 : 431 ch, ratio 3,64 kg/ch.
Panamera GTS : 289 km/h. M4 Coupe F82 : 250 km/h.