Sur 0–100 km/h, Panamera GTS 971 gagne (3,92 s vs 6,30 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Panamera GTS 971 | EQS 450 V297 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s−2,38 s | 6,30 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s−2,44 s | 14,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s−4,24 s | 26,38 s |
| VMax (bridée constructeur) | 289 km/h+79 km/h | 210 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,49 kg/chmeilleur ratio | 7,45 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Panamera GTS 971 | EQS 450 V297 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,03 s | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 1,70 s | 2,71 s |
| 0–80 km/h | 2,87 s | 4,57 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 6,30 s |
| 0–120 km/h | 5,26 s | 8,51 s |
| 0–160 km/h | 8,79 s | 15,04 s |
| 0–200 km/h | 14,07 s | 25,02 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 14,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s | 26,38 s |
| VMax | 289 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | V8 |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 2 066 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | Pending |
| Couple | 568 Nm | |
| Poids | 2 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Panamera GTS passe les 100 km/h en 3,93 s contre 6,30 s pour la EQS 450. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 460 ch compense. À ce stade, la Panamera GTS a 2,38 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la Panamera GTS roule à 151 km/h contre 128 km/h pour la EQS 450. L’écart est de 1,66 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera GTS franchit la ligne en 12,12 s contre 14,56 s. L’écart de 2,44 s représente environ 102 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Panamera GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 210 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera GTS termine en 22,14 s contre 26,37 s, avec 4,23 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera GTS plafonne à 291 km/h, la EQS 450 à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,86 secondes. La différence de 2,38 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Panamera GTS 971 passe de 0 à 100 km/h en 3,92 secondes (simulation calibrée).
Panamera GTS 971 : 460 ch, ratio 4,49 kg/ch. EQS 450 V297 : 333 ch, ratio 7,45 kg/ch.
Panamera GTS 971 : 289 km/h. EQS 450 V297 : 210 km/h.