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Porsche Panamera GTS 971
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Panamera GTS 971 | P7 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s | 4,21 s | 0,29 s · Panamera GTS 971 |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 12,55 s | 0,43 s · Panamera GTS 971 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s | 25,25 s | 3,11 s · Panamera GTS 971 |
| VMax (bridée constructeur) | 289 km/h | 170 km/h | 119 km/h · Panamera GTS 971 |
| Ratio poids/puissance | 4,49 kg/ch | 4,81 kg/ch | meilleur ratio · Panamera GTS 971 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Panamera GTS 971 | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,03 s · écart serré | 1,11 s |
| 0–50 km/h | 1,70 s | 1,85 s |
| 0–80 km/h | 2,87 s | 3,09 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 4,21 s |
| 0–120 km/h | 5,26 s | 5,64 s |
| 0–160 km/h | 8,79 s | 9,67 s |
| 0–200 km/h | 14,07 s | - |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 12,55 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s | 25,25 s |
| VMax | 289 km/h | 170 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | V8 |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 2 066 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 424 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 655 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Panamera GTS passe les 100 km/h en 3,93 s contre 4,22 s pour la P7. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 460 ch compense. À ce stade, la Panamera GTS a 0,29 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Panamera GTS roule à 151 km/h contre 147 km/h pour la P7. L’écart est de 0,24 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera GTS franchit la ligne en 12,12 s contre 12,54 s. L’écart de 0,43 s représente environ 20 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Panamera GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 210 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera GTS termine en 22,14 s contre 25,24 s, avec 3,10 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera GTS plafonne à 291 km/h, la P7 à 170 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,49 secondes. La différence de 0,29 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Panamera GTS 971 gagne (3,92 s vs 4,21 s).
Panamera GTS 971 passe de 0 à 100 km/h en 3,92 secondes (simulation calibrée).
Panamera GTS 971 : 460 ch, ratio 4,49 kg/ch. P7 : 424 ch, ratio 4,81 kg/ch.
Panamera GTS 971 : 289 km/h. P7 : 170 km/h.