Sur 0–100 km/h, 840i G15 gagne (5,14 s vs 5,87 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Panamera S Hybrid 970.1 | 840i G15 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,87 s | 5,14 s | 0,73 s · 840i G15 |
| 400 m départ arrêté | 14,15 s | 13,36 s | 0,79 s · 840i G15 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,89 s | 24,12 s | 1,77 s · 840i G15 |
| VMax (bridée constructeur) | 254 km/h | 250 km/h | 4 km/h · Panamera S Hybrid 970.1 |
| Ratio poids/puissance | 5,14 kg/ch | 5,20 kg/ch | meilleur ratio · Panamera S Hybrid 970.1 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Panamera S Hybrid 970.1 | 840i G15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,34 s · écart serré | 1,37 s |
| 0–50 km/h | 2,24 s · écart serré | 2,29 s |
| 0–80 km/h | 4,17 s | 3,77 s |
| 0–100 km/h | 5,87 s | 5,14 s |
| 0–120 km/h | 8,06 s | 6,79 s |
| 0–160 km/h | 14,28 s | 11,35 s |
| 0–200 km/h | 25,17 s | 18,29 s |
| 400 m départ arrêté | 14,15 s | 13,36 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,89 s | 24,12 s |
| VMax bridée | 254 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 385 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 580 Nm | |
| Poids | 1 980 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 840i passe les 100 km/h en 5,14 s contre 5,87 s pour la Panamera S Hybrid. À ce stade, la 840i a 0,73 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la 840i roule à 140 km/h contre 130 km/h pour la Panamera S Hybrid. L’écart est de 0,42 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 840i franchit la ligne en 13,35 s contre 14,14 s. L’écart de 0,79 s représente environ 35 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 840i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 195 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la 840i termine en 24,12 s contre 25,88 s, avec 1,77 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (254 vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera S Hybrid plafonne à 270 km/h, la 840i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,14 kg/ch vs 5,20 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,25 secondes. La différence de 0,73 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Panamera S Hybrid 970.1 passe de 0 à 100 km/h en 5,87 secondes (simulation calibrée).
Panamera S Hybrid 970.1 : 385 ch, ratio 5,14 kg/ch. 840i G15 : 333 ch, ratio 5,20 kg/ch.
Panamera S Hybrid 970.1 : 254 km/h. 840i G15 : 250 km/h.