Sur 0–100 km/h, Panamera GTS 971 gagne (3,92 s vs 4,16 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Panamera Turbo 970.1 | Panamera GTS 971 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,16 s | 3,92 s+0,24 s |
| 400 m départ arrêté | 12,22 s | 12,12 s+0,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,11 s−0,03 s | 22,14 s |
| VMax (bridée constructeur) | 293 km/h+4 km/h | 289 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,58 kg/chmeilleur ratio | 4,49 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Panamera Turbo 970.1 | Panamera GTS 971 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,03 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,95 s | 1,70 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 2,87 s |
| 0–100 km/h | 4,16 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 5,37 s | 5,26 sécart serré |
| 0–160 km/h | 8,73 s | 8,79 sécart serré |
| 0–200 km/h | 13,72 s | 14,07 s |
| 400 m départ arrêté | 12,22 s | 12,12 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 22,11 s | 22,14 sécart serré |
| VMax | 293 km/h | 289 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 550 ch | V8 |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 1 970 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | V8 |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 2 066 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Panamera GTS passe les 100 km/h en 3,93 s contre 4,16 s pour la Panamera Turbo. À ce stade, la Panamera GTS a 0,24 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Panamera GTS roule à 151 km/h contre 153 km/h pour la Panamera Turbo. L’écart est de 0,16 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera GTS franchit la ligne en 12,12 s contre 12,21 s. L’écart de 0,09 s représente environ 5 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 289 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 289 km/h.
À 1 000 mètres, la Panamera Turbo termine en 22,11 s contre 22,14 s. Le delta de 0,03 s montre que la course est extrêmement serrée.
Sur le papier, la Panamera Turbo cumule 550 ch, 770 Nm et 1 970 kg — un avantage théorique net face à la Panamera GTS. Pourtant c’est la Panamera GTS qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la Panamera GTS dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera Turbo plafonne à 303 km/h, la Panamera GTS à 291 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,58 kg/ch vs 4,49 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,08 secondes. La différence de 0,24 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, Panamera GTS 971 gagne (3,92 s vs 4,16 s).
Panamera Turbo 970.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,16 secondes (simulation calibrée).
Panamera Turbo 970.1 : 550 ch, ratio 3,58 kg/ch. Panamera GTS 971 : 460 ch, ratio 4,49 kg/ch.
Panamera Turbo 970.1 : 293 km/h. Panamera GTS 971 : 289 km/h.