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Porsche Panamera Turbo
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
3,92 s
| Mesure | Panamera Turbo | 911 Carrera 4S Cabriolet 991.2 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s | 4,04 s | 0,13 s · Panamera Turbo |
| 400 m départ arrêté | 12,02 s | 11,98 s | 0,04 s · 911 Carrera 4S Cabriolet 991.2 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,90 s | 21,53 s | 0,37 s · 911 Carrera 4S Cabriolet 991.2 |
| VMax (bridée constructeur) | 293 km/h | 303 km/h | 10 km/h · 911 Carrera 4S Cabriolet 991.2 |
| Ratio poids/puissance | 3,58 kg/ch | 3,66 kg/ch | meilleur ratio · Panamera Turbo |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Panamera Turbo | 911 Carrera 4S Cabriolet 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s · écart serré | 1,16 s |
| 0–50 km/h | 1,77 s | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 2,85 s | 3,16 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s · écart serré | 4,04 s |
| 0–120 km/h | 5,13 s · écart serré | 5,18 s |
| 0–160 km/h | 8,49 s | 8,10 s |
| 0–200 km/h | 13,48 s | 12,39 s |
| 400 m départ arrêté | 12,02 s | 11,98 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 21,90 s | 21,53 s |
| VMax | 293 km/h | 303 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 550 ch | V8 |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 1 970 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 426 ch | B6 |
| Couple | 499 Nm | |
| Poids | 1 560 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Panamera Turbo passe les 100 km/h en 3,92 s contre 4,05 s pour la 911 Carrera 4S Cabriolet. À ce stade, la Panamera Turbo a 0,13 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Panamera Turbo roule à 153 km/h contre 158 km/h pour la 911 Carrera 4S Cabriolet. L’écart est de 0,08 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Carrera 4S Cabriolet franchit la ligne en 11,98 s contre 12,01 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la 911 Carrera 4S Cabriolet continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 220 km/h contre 213 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Carrera 4S Cabriolet termine en 21,53 s contre 21,90 s, avec 0,37 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (293 vs 303 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Panamera Turbo et la 911 Carrera 4S Cabriolet sont toutes deux bridées électroniquement à 303 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,58 kg/ch vs 3,66 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,85 secondes. La différence de 0,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Panamera Turbo gagne (3,92 s vs 4,04 s).
Panamera Turbo passe de 0 à 100 km/h en 3,92 secondes (simulation calibrée).
Panamera Turbo : 550 ch, ratio 3,58 kg/ch. 911 Carrera 4S Cabriolet 991.2 : 426 ch, ratio 3,66 kg/ch.
Panamera Turbo : 293 km/h. 911 Carrera 4S Cabriolet 991.2 : 303 km/h.