Sur 0–100 km/h, Panamera Turbo 970.1 gagne (3,92 s vs 4,72 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Panamera Turbo 970.1 | Panamera 4S 970.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s−0,80 s | 4,72 s |
| 400 m départ arrêté | 12,02 s−0,86 s | 12,88 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,90 s−1,34 s | 23,24 s |
| VMax (bridée constructeur) | 293 km/h+3 km/h | 290 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,58 kg/chmeilleur ratio | 4,23 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Panamera Turbo 970.1 | Panamera 4S 970.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,29 s |
| 0–50 km/h | 1,77 s | 2,13 s |
| 0–80 km/h | 2,85 s | 3,50 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 4,72 s |
| 0–120 km/h | 5,13 s | 6,16 s |
| 0–160 km/h | 8,49 s | 10,17 s |
| 0–200 km/h | 13,48 s | 16,23 s |
| 400 m départ arrêté | 12,02 s | 12,88 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,90 s | 23,24 s |
| VMax | 293 km/h | 290 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 550 ch | V8 |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 1 970 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 440 ch | V8 |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 860 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Panamera Turbo passe les 100 km/h en 3,92 s contre 4,72 s pour la Panamera 4S. À ce stade, la Panamera Turbo a 0,80 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Panamera Turbo roule à 153 km/h contre 144 km/h pour la Panamera 4S. L’écart est de 0,63 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera Turbo franchit la ligne en 12,01 s contre 12,88 s. L’écart de 0,87 s représente environ 43 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Panamera Turbo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 213 km/h contre 202 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera Turbo termine en 21,90 s contre 23,24 s, avec 1,34 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (293 vs 290 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Panamera Turbo et la Panamera 4S sont toutes deux bridées électroniquement à 303 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,58 kg/ch vs 4,23 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,12 secondes. La différence de 0,80 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Panamera Turbo 970.1 passe de 0 à 100 km/h en 3,92 secondes (simulation calibrée).
Panamera Turbo 970.1 : 550 ch, ratio 3,58 kg/ch. Panamera 4S 970.1 : 440 ch, ratio 4,23 kg/ch.
Panamera Turbo 970.1 : 293 km/h. Panamera 4S 970.1 : 290 km/h.