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Porsche Panamera Turbo S
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Panamera Turbo S | 911 R 991.2 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,85 s | 3,78 s | 0,07 s · 911 R 991.2 |
| 400 m départ arrêté | 12,06 s | 11,38 s | 0,68 s · 911 R 991.2 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,20 s | 20,20 s | 2,00 s · 911 R 991.2 |
| VMax (bridée constructeur) | 280 km/h | 325 km/h | 45 km/h · 911 R 991.2 |
| Ratio poids/puissance | 3,17 kg/ch | 2,74 kg/ch | meilleur ratio · 911 R 991.2 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Panamera Turbo S | 911 R 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s · écart serré | 1,05 s |
| 0–50 km/h | 1,63 s · écart serré | 1,75 s |
| 0–80 km/h | 2,77 s | 3,05 s |
| 0–100 km/h | 3,85 s | 3,78 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 5,12 s | 4,80 s |
| 0–160 km/h | 8,73 s | 6,94 s |
| 0–200 km/h | 14,38 s | 10,17 s |
| 400 m départ arrêté | 12,06 s | 11,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,20 s | 20,20 s |
| VMax | 280 km/h | 325 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 630 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 820 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 500 ch | B6 |
| Couple | 460 Nm | |
| Poids | 1 370 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
Au départ, la 911 R passe les 100 km/h en 3,78 s contre 3,85 s pour la Panamera Turbo S. L’écart de 0,07 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 911 R roule à 166 km/h contre 151 km/h pour la Panamera Turbo S. L’écart est de 0,21 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 R franchit la ligne en 11,38 s contre 12,05 s. L’écart de 0,68 s représente environ 34 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 R continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 239 km/h contre 208 km/h. À 1 000 mètres, la 911 R termine en 20,19 s contre 22,19 s, avec 2,00 s d’avance.
La Panamera Turbo S bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 911 R en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 306 km/h, la Panamera Turbo S n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,17 kg/ch vs 2,74 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,95 secondes. La différence de 0,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Panamera Turbo S et 911 R 991.2 sont au coude-à-coude (3,78 s vs 3,85 s, écart non significatif).
Panamera Turbo S passe de 0 à 100 km/h en 3,85 secondes (simulation calibrée).
Panamera Turbo S : 630 ch, ratio 3,17 kg/ch. 911 R 991.2 : 500 ch, ratio 2,74 kg/ch.
Panamera Turbo S : 280 km/h. 911 R 991.2 : 325 km/h.