Sur 0–100 km/h, Panamera Turbo S E-Hybrid 971 et RS e-tron GT sont au coude-à-coude (3,33 s vs 3,37 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Panamera Turbo S E-Hybrid 971 | RS e-tron GT | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,37 s | 3,33 s+0,04 s |
| 400 m départ arrêté | 11,31 s−0,01 s | 11,32 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,50 s−0,10 s | 20,60 s |
| VMax (bridée constructeur) | 310 km/h+60 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,38 kg/chmeilleur ratio | 3,57 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Panamera Turbo S E-Hybrid 971 | RS e-tron GT |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,94 s | 0,95 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,56 s | 1,59 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,55 s | 2,55 sécart serré |
| 0–100 km/h | 3,37 s | 3,33 sécart serré |
| 0–120 km/h | 4,43 s | 4,32 sécart serré |
| 0–160 km/h | 7,13 s | 7,15 sécart serré |
| 0–200 km/h | 10,97 s | 11,16 s |
| 400 m départ arrêté | 11,31 s | 11,32 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 20,50 s | 20,60 sécart serré |
| VMax bridée | 310 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 680 ch | V8 |
| Couple | 850 Nm | |
| Poids | 2 300 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 671 ch | Pending |
| Couple | 830 Nm | |
| Poids | 2 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la RS e-tron GT passe les 100 km/h en 3,33 s contre 3,37 s pour la Panamera Turbo S E-Hybrid. L’écart de 0,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la RS e-tron GT roule à 163 km/h contre 163 km/h pour la Panamera Turbo S E-Hybrid. L’écart est de 0,01 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera Turbo S E-Hybrid franchit la ligne en 11,31 s contre 11,31 s. L’écart de 0,00 s représente environ 0 m de piste
Passé les 400 mètres, la Panamera Turbo S E-Hybrid continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 228 km/h contre 227 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera Turbo S E-Hybrid termine en 20,50 s contre 20,60 s, avec 0,10 s d’avance.
Sur le papier, la Panamera Turbo S E-Hybrid cumule 680 ch, 850 Nm et 2 300 kg - un avantage théorique net face à la RS e-tron GT. Pourtant c’est la RS e-tron GT qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la RS e-tron GT dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera Turbo S E-Hybrid plafonne à 310 km/h, la RS e-tron GT à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,38 kg/ch vs 3,57 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,02 secondes. La différence de 0,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Panamera Turbo S E-Hybrid 971 passe de 0 à 100 km/h en 3,37 secondes (simulation calibrée).
Panamera Turbo S E-Hybrid 971 : 680 ch, ratio 3,38 kg/ch. RS e-tron GT : 671 ch, ratio 3,57 kg/ch.
Panamera Turbo S E-Hybrid 971 : 310 km/h. RS e-tron GT : 250 km/h.