A
Porsche Taycan
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Taycan | A6 Avant e-tron | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,13 s | 5,45 s | 0,33 s · Taycan |
| 400 m départ arrêté | 13,03 s | 13,77 s | 0,74 s · Taycan |
| 1 000 m départ arrêté | 22,91 s | 25,01 s | 2,10 s · Taycan |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 210 km/h | 20 km/h · Taycan |
| Ratio poids/puissance | 5,15 kg/ch | 6,25 kg/ch | meilleur ratio · Taycan |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Taycan | A6 Avant e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,53 s | 1,50 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,55 s | 2,49 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,09 s | 4,06 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 5,13 s | 5,45 s |
| 0–120 km/h | 6,30 s | 7,22 s |
| 0–160 km/h | 9,95 s | 12,62 s |
| 0–200 km/h | 14,43 s | 20,97 s |
| 400 m départ arrêté | 13,03 s | 13,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,91 s | 25,01 s |
| VMax | 230 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 402 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Couple | 345 Nm | |
| Poids | 2 071 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Two-speed dog-ring rear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | Pending |
| Couple | 565 Nm | |
| Poids | 2 381 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Taycan passe les 100 km/h en 5,13 s contre 5,45 s pour la A6 Avant e-tron. L’écart de 0,33 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Taycan roule à 148 km/h contre 136 km/h pour la A6 Avant e-tron. L’écart est de 0,27 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Taycan franchit la ligne en 13,02 s contre 13,77 s. L’écart de 0,75 s représente environ 34 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Taycan continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 187 km/h. À 1 000 mètres, la Taycan termine en 22,91 s contre 25,00 s, avec 2,09 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Taycan plafonne à 230 km/h, la A6 Avant e-tron à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,15 kg/ch vs 6,25 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,31 secondes. La différence de 0,33 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Taycan gagne (5,13 s vs 5,45 s).
Taycan passe de 0 à 100 km/h en 5,13 secondes (simulation calibrée).
Taycan : 402 ch, ratio 5,15 kg/ch. A6 Avant e-tron : 381 ch, ratio 6,25 kg/ch.
Taycan : 230 km/h. A6 Avant e-tron : 210 km/h.