Sur 0–100 km/h, Taycan 4S J1.1 gagne (3,93 s vs 4,24 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Taycan 4S J1.1 | 550e xDrive G60 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,93 s−0,31 s | 4,24 s |
| 400 m départ arrêté | 12,07 s−0,20 s | 12,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,83 s−0,13 s | 21,96 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,14 kg/chmeilleur ratio | 4,41 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Taycan 4S J1.1 | 550e xDrive G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,21 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,79 s | 2,01 s |
| 0–80 km/h | 2,92 s | 3,21 s |
| 0–100 km/h | 3,93 s | 4,24 s |
| 0–120 km/h | 5,20 s | 5,48 s |
| 0–160 km/h | 8,59 s | 8,79 s |
| 0–200 km/h | 13,40 s | 13,41 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 12,07 s | 12,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,83 s | 21,96 sécart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 523 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Couple | 640 Nm | |
| Poids | 2 164 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 155 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Taycan 4S passe les 100 km/h en 3,93 s contre 4,24 s pour la Bmw 550e xDrive. À ce stade, la Taycan 4S a 0,31 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Taycan 4S roule à 153 km/h contre 153 km/h pour la Bmw 550e xDrive. L’écart est de 0,22 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Taycan 4S franchit la ligne en 12,06 s contre 12,27 s. L’écart de 0,20 s représente environ 11 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la Taycan 4S termine en 21,83 s contre 21,96 s, avec seulement 0,13 s d’avance. La Bmw 550e xDrive ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Particularité commune aux deux adversaires : la Taycan 4S et la Bmw 550e xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 249 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,14 kg/ch vs 4,41 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,21 secondes. La différence de 0,31 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, Taycan 4S J1.1 gagne (3,93 s vs 4,24 s).
Taycan 4S J1.1 passe de 0 à 100 km/h en 3,93 secondes (simulation calibrée).
Taycan 4S J1.1 : 523 ch, ratio 4,14 kg/ch. 550e xDrive G60 : 489 ch, ratio 4,41 kg/ch.
Taycan 4S J1.1 : 250 km/h. 550e xDrive G60 : 250 km/h.