Sur 0–100 km/h, Taycan 4S J1.1 gagne (3,93 s vs 7,48 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Taycan 4S J1.1 | Megane E-Tech Electric | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,93 s−3,55 s | 7,48 s |
| 400 m départ arrêté | 12,07 s−3,52 s | 15,59 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,83 s−7,33 s | 29,16 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+90 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,14 kg/chmeilleur ratio | 8,11 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Taycan 4S J1.1 | Megane E-Tech Electric |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 2,07 s |
| 0–50 km/h | 1,79 s | 3,46 s |
| 0–80 km/h | 2,92 s | 5,62 s |
| 0–100 km/h | 3,93 s | 7,48 s |
| 0–120 km/h | 5,20 s | 9,92 s |
| 0–160 km/h | 8,59 s | 18,05 s |
| 0–200 km/h | 13,40 s | — |
| 400 m départ arrêté | 12,07 s | 15,59 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,83 s | 29,16 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 523 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Couple | 640 Nm | |
| Poids | 2 164 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 768 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Taycan 4S passe les 100 km/h en 3,93 s contre 7,48 s pour la Megane E-Tech Electric. À ce stade, la Taycan 4S a 3,55 s d’avance et se situe environ 27 m devant.
À 200 mètres, la Taycan 4S roule à 153 km/h contre 123 km/h pour la Megane E-Tech Electric. L’écart est de 2,47 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Taycan 4S franchit la ligne en 12,06 s contre 15,59 s. L’écart de 3,52 s représente environ 139 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Taycan 4S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Taycan 4S termine en 21,83 s contre 29,16 s, avec 7,33 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Taycan 4S plafonne à 249 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Megane E-Tech Electric à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,14 kg/ch vs 8,11 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,47 secondes. La différence de 3,55 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Taycan 4S J1.1 passe de 0 à 100 km/h en 3,93 secondes (simulation calibrée).
Taycan 4S J1.1 : 523 ch, ratio 4,14 kg/ch. Megane E-Tech Electric : 218 ch, ratio 8,11 kg/ch.
Taycan 4S J1.1 : 250 km/h. Megane E-Tech Electric : 160 km/h.