Sur 0–100 km/h, Taycan GTS J1.1 gagne (3,65 s vs 6,93 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Taycan GTS J1.1 | Dolphin Boost 150kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,65 s−3,28 s | 6,93 s |
| 400 m départ arrêté | 11,75 s−3,39 s | 15,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,32 s−7,34 s | 28,66 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+90 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,90 kg/chmeilleur ratio | 7,30 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Taycan GTS J1.1 | Dolphin Boost 150kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,00 s | 1,93 s |
| 0–50 km/h | 1,67 s | 3,23 s |
| 0–80 km/h | 2,71 s | 5,23 s |
| 0–100 km/h | 3,65 s | 6,93 s |
| 0–120 km/h | 4,83 s | 9,17 s |
| 0–160 km/h | 8,01 s | 16,56 s |
| 0–200 km/h | 12,49 s | - |
| 400 m départ arrêté | 11,75 s | 15,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,32 s | 28,66 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 590 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Couple | 850 Nm | |
| Poids | 2 303 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 490 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la Taycan GTS passe les 100 km/h en 3,65 s contre 6,93 s pour la Dolphin Boost 150kW. À ce stade, la Taycan GTS a 3,28 s d’avance et se situe environ 25 m devant.
À 200 mètres, la Taycan GTS roule à 156 km/h contre 126 km/h pour la Dolphin Boost 150kW. L’écart est de 2,38 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Taycan GTS franchit la ligne en 11,75 s contre 15,13 s. L’écart de 3,39 s représente environ 137 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Taycan GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 219 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Taycan GTS termine en 21,32 s contre 28,66 s, avec 7,34 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Taycan GTS plafonne à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Dolphin Boost 150kW à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,90 kg/ch vs 7,30 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,58 secondes. La différence de 3,28 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Taycan GTS J1.1 passe de 0 à 100 km/h en 3,65 secondes (simulation calibrée).
Taycan GTS J1.1 : 590 ch, ratio 3,90 kg/ch. Dolphin Boost 150kW : 204 ch, ratio 7,30 kg/ch.
Taycan GTS J1.1 : 250 km/h. Dolphin Boost 150kW : 160 km/h.