Sur 0–100 km/h, Taycan GTS J1.1 et Mustang Mach-E GT sont au coude-à-coude (3,65 s vs 3,73 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Taycan GTS J1.1 | Mustang Mach-E GT | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,65 s−0,08 s | 3,73 s |
| 400 m départ arrêté | 11,75 s−0,25 s | 12,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,32 s−1,55 s | 22,87 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+50 km/h | 200 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,90 kg/chmeilleur ratio | 4,33 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Taycan GTS J1.1 | Mustang Mach-E GT |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,00 s | 1,02 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,67 s | 1,70 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,71 s | 2,78 sécart serré |
| 0–100 km/h | 3,65 s | 3,73 sécart serré |
| 0–120 km/h | 4,83 s | 4,94 sécart serré |
| 0–160 km/h | 8,01 s | 8,62 s |
| 0–200 km/h | 12,49 s | 14,27 s |
| 400 m départ arrêté | 11,75 s | 12,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,32 s | 22,87 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 590 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Couple | 850 Nm | |
| Poids | 2 303 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 487 ch | Pending |
| Couple | 860 Nm | |
| Poids | 2 108 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la Taycan GTS passe les 100 km/h en 3,65 s contre 3,73 s pour la Mustang Mach-E GT. L’écart de 0,08 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Taycan GTS roule à 156 km/h contre 152 km/h pour la Mustang Mach-E GT. L’écart est de 0,10 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Taycan GTS franchit la ligne en 11,75 s contre 11,99 s. L’écart de 0,25 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Taycan GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 219 km/h contre 200 km/h. À 1 000 mètres, la Taycan GTS termine en 21,32 s contre 22,87 s, avec 1,55 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Taycan GTS plafonne à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Mustang Mach-E GT à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,90 kg/ch vs 4,33 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,69 secondes. La différence de 0,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Taycan GTS J1.1 passe de 0 à 100 km/h en 3,65 secondes (simulation calibrée).
Taycan GTS J1.1 : 590 ch, ratio 3,90 kg/ch. Mustang Mach-E GT : 487 ch, ratio 4,33 kg/ch.
Taycan GTS J1.1 : 250 km/h. Mustang Mach-E GT : 200 km/h.