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Porsche Taycan GTS
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Taycan GTS | Panamera Turbo | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,65 s | 3,54 s | 0,10 s · Panamera Turbo |
| 400 m départ arrêté | 11,75 s | 11,45 s | 0,30 s · Panamera Turbo |
| 1 000 m départ arrêté | 21,32 s | 20,67 s | 0,65 s · Panamera Turbo |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 308 km/h | 58 km/h · Panamera Turbo |
| Ratio poids/puissance | 3,90 kg/ch | 3,63 kg/ch | meilleur ratio · Panamera Turbo |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Taycan GTS | Panamera Turbo |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,00 s · écart serré | 1,04 s |
| 0–50 km/h | 1,67 s · écart serré | 1,72 s |
| 0–80 km/h | 2,71 s · écart serré | 2,74 s |
| 0–100 km/h | 3,65 s | 3,54 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 4,83 s | 4,60 s |
| 0–160 km/h | 8,01 s | 7,25 s |
| 0–200 km/h | 12,49 s | 11,09 s |
| 400 m départ arrêté | 11,75 s | 11,45 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,32 s | 20,67 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 308 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 590 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Couple | 850 Nm | |
| Poids | 2 303 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 550 ch | V8 |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 1 996 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Panamera Turbo passe les 100 km/h en 3,55 s contre 3,65 s pour la Taycan GTS. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 550 ch compense. L’écart de 0,10 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Panamera Turbo roule à 163 km/h contre 156 km/h pour la Taycan GTS. L’écart est de 0,13 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera Turbo franchit la ligne en 11,45 s contre 11,75 s. L’écart de 0,30 s représente environ 16 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Panamera Turbo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 228 km/h contre 219 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera Turbo termine en 20,66 s contre 21,32 s, avec 0,65 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Taycan GTS plafonne à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Panamera Turbo à 308 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,53 secondes. La différence de 0,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Panamera Turbo gagne (3,54 s vs 3,65 s).
Taycan GTS passe de 0 à 100 km/h en 3,65 secondes (simulation calibrée).
Taycan GTS : 590 ch, ratio 3,90 kg/ch. Panamera Turbo : 550 ch, ratio 3,63 kg/ch.
Taycan GTS : 250 km/h. Panamera Turbo : 308 km/h.