Sur 0–100 km/h, Taycan Turbo Cross Turismo J1.1 gagne (3,24 s vs 3,29 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Taycan Turbo Cross Turismo J1.1 | Model S Long Range | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,24 s−0,05 s | 3,29 s |
| 400 m départ arrêté | 11,27 s | 11,12 s+0,15 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,55 s | 20,17 s+0,38 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,52 kg/ch | 3,09 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Taycan Turbo Cross Turismo J1.1 | Model S Long Range |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,91 s | 0,94 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,51 s | 1,56 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,42 s | 2,51 sécart serré |
| 0–100 km/h | 3,24 s | 3,29 sécart serré |
| 0–120 km/h | 4,29 s | 4,25 sécart serré |
| 0–160 km/h | 7,13 s | 6,77 s |
| 0–200 km/h | 11,11 s | 10,23 s |
| 400 m départ arrêté | 11,27 s | 11,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,55 s | 20,17 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 670 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Couple | 850 Nm | |
| Poids | 2 357 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 670 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 908 Nm | |
| Poids | 2 069 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Taycan Turbo Cross Turismo passe les 100 km/h en 3,24 s contre 3,29 s pour la Model S Long Range. L’écart de 0,05 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Model S Long Range roule à 167 km/h contre 162 km/h pour la Taycan Turbo Cross Turismo. L’écart est de 0,02 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Model S Long Range franchit la ligne en 11,11 s contre 11,26 s. L’écart de 0,15 s représente environ 8 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Model S Long Range continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 236 km/h contre 227 km/h. À 1 000 mètres, la Model S Long Range termine en 20,17 s contre 20,55 s, avec 0,38 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Taycan Turbo Cross Turismo et la Model S Long Range sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,52 kg/ch vs 3,09 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,93 secondes. La différence de 0,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Taycan Turbo Cross Turismo J1.1 passe de 0 à 100 km/h en 3,24 secondes (simulation calibrée).
Taycan Turbo Cross Turismo J1.1 : 670 ch, ratio 3,52 kg/ch. Model S Long Range : 670 ch, ratio 3,09 kg/ch.
Taycan Turbo Cross Turismo J1.1 : 250 km/h. Model S Long Range : 250 km/h.