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BMW M5 Touring G90
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
3,55 s
3,29 s
| Mesure | M5 Touring G90 | Model S Long Range | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,55 s | 3,29 s | 0,26 s · Model S Long Range |
| 400 m départ arrêté | 11,38 s | 11,12 s | 0,26 s · Model S Long Range |
| 1 000 m départ arrêté | 20,41 s | 20,17 s | 0,24 s · Model S Long Range |
| VMax (bridée constructeur) | 305 km/h | 250 km/h | 55 km/h · M5 Touring G90 |
| Ratio poids/puissance | 3,29 kg/ch | 3,09 kg/ch | meilleur ratio · Model S Long Range |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M5 Touring G90 | Model S Long Range |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 0,94 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 1,56 s |
| 0–80 km/h | 2,75 s | 2,51 s |
| 0–100 km/h | 3,55 s | 3,29 s |
| 0–120 km/h | 4,53 s | 4,25 s |
| 0–160 km/h | 7,11 s | 6,77 s |
| 0–200 km/h | 10,82 s | 10,23 s |
| 400 m départ arrêté | 11,38 s | 11,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,41 s | 20,17 s |
| VMax bridée | 305 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 727 ch | Pending |
| Couple | 1000 Nm | |
| Poids | 2 390 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 670 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 908 Nm | |
| Poids | 2 069 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Model S Long Range passe les 100 km/h en 3,29 s contre 3,55 s pour la M5 Touring. À ce stade, la Model S Long Range a 0,26 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Model S Long Range roule à 167 km/h contre 165 km/h pour la M5 Touring. L’écart est de 0,21 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Model S Long Range franchit la ligne en 11,11 s contre 11,38 s. L’écart de 0,27 s représente environ 15 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Model S Long Range continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 236 km/h contre 232 km/h. À 1 000 mètres, la Model S Long Range termine en 20,17 s contre 20,40 s, avec 0,23 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (305 km/h), la M5 Touring ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M5 Touring plafonne à 305 km/h, la Model S Long Range à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,29 kg/ch vs 3,09 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,06 secondes. La différence de 0,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Model S Long Range gagne (3,29 s vs 3,55 s).
M5 Touring G90 passe de 0 à 100 km/h en 3,55 secondes (simulation calibrée).
M5 Touring G90 : 727 ch, ratio 3,29 kg/ch. Model S Long Range : 670 ch, ratio 3,09 kg/ch.
M5 Touring G90 : 305 km/h. Model S Long Range : 250 km/h.