Sur 0–100 km/h, Taycan Turbo S J1.1 gagne (2,72 s vs 7,48 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Taycan Turbo S J1.1 | Megane E-Tech Electric | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,72 s−4,76 s | 7,48 s |
| 400 m départ arrêté | 10,65 s−4,94 s | 15,59 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,51 s−9,65 s | 29,16 s |
| VMax (bridée constructeur) | 260 km/h+100 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,09 kg/chmeilleur ratio | 8,11 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Taycan Turbo S J1.1 | Megane E-Tech Electric |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,79 s | 2,07 s |
| 0–50 km/h | 1,32 s | 3,46 s |
| 0–80 km/h | 2,12 s | 5,62 s |
| 0–100 km/h | 2,72 s | 7,48 s |
| 0–120 km/h | 3,65 s | 9,92 s |
| 0–160 km/h | 6,10 s | 18,05 s |
| 0–200 km/h | 9,48 s | - |
| 400 m départ arrêté | 10,65 s | 15,59 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,51 s | 29,16 s |
| VMax | 260 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 750 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Couple | 1050 Nm | |
| Poids | 2 314 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 768 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Taycan Turbo S passe les 100 km/h en 2,72 s contre 7,48 s pour la Megane E-Tech Electric. À ce stade, la Taycan Turbo S a 4,76 s d’avance et se situe environ 24 m devant.
À 200 mètres, la Taycan Turbo S roule à 171 km/h contre 123 km/h pour la Megane E-Tech Electric. L’écart est de 3,47 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Taycan Turbo S franchit la ligne en 10,64 s contre 15,59 s. L’écart de 4,95 s représente environ 190 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Taycan Turbo S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 238 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Taycan Turbo S termine en 19,50 s contre 29,16 s, avec 9,65 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Taycan Turbo S plafonne à 260 km/h, la Megane E-Tech Electric à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,09 kg/ch vs 8,11 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,47 secondes. La différence de 4,76 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Taycan Turbo S J1.1 passe de 0 à 100 km/h en 2,72 secondes (simulation calibrée).
Taycan Turbo S J1.1 : 750 ch, ratio 3,09 kg/ch. Megane E-Tech Electric : 218 ch, ratio 8,11 kg/ch.
Taycan Turbo S J1.1 : 260 km/h. Megane E-Tech Electric : 160 km/h.