Sur 0–100 km/h, ID.3 Pro gagne (7,35 s vs 8,12 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| ID.3 Pro | 5 E-Tech Electric 150 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,35 s−0,77 s | 8,12 s |
| 400 m départ arrêté | 15,50 s−0,64 s | 16,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,13 s−1,49 s | 30,62 s |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h+10 km/h | 150 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,82 kg/chmeilleur ratio | 10,16 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | ID.3 Pro | 5 E-Tech Electric 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 2,07 s |
| 0–50 km/h | 3,15 s | 3,46 s |
| 0–80 km/h | 5,31 s | 5,85 s |
| 0–100 km/h | 7,35 s | 8,12 s |
| 0–120 km/h | 10,01 s | 11,18 s |
| 0–160 km/h | 18,97 s | — |
| 400 m départ arrêté | 15,50 s | 16,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,13 s | 30,62 s |
| VMax | 160 km/h | 150 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 800 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 245 Nm | |
| Poids | 1 524 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la ID.3 Pro passe les 100 km/h en 7,35 s contre 8,12 s pour la 5 E-Tech Electric 150. À ce stade, la ID.3 Pro a 0,77 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la ID.3 Pro roule à 121 km/h contre 117 km/h pour la 5 E-Tech Electric 150. L’écart est de 0,42 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la ID.3 Pro franchit la ligne en 15,50 s contre 16,13 s. L’écart de 0,64 s représente environ 25 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la ID.3 Pro continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 160 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la ID.3 Pro termine en 29,13 s contre 30,62 s, avec 1,49 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (160 vs 150 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la ID.3 Pro plafonne à 160 km/h, la 5 E-Tech Electric 150 à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,82 kg/ch vs 10,16 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,23 secondes. La différence de 0,77 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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ID.3 Pro passe de 0 à 100 km/h en 7,35 secondes (simulation calibrée).
ID.3 Pro : 204 ch, ratio 8,82 kg/ch. 5 E-Tech Electric 150 : 150 ch, ratio 10,16 kg/ch.
ID.3 Pro : 160 km/h. 5 E-Tech Electric 150 : 150 km/h.