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Renault Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
9,63 s
| Mesure | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | X1 sDrive18i F48 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,20 s | 9,63 s | 0,57 s · X1 sDrive18i F48 |
| 400 m départ arrêté | 17,63 s | 16,96 s | 0,67 s · X1 sDrive18i F48 |
| 1 000 m départ arrêté | 32,56 s | 31,21 s | 1,35 s · X1 sDrive18i F48 |
| VMax (bridée constructeur) | 145 km/h | 201 km/h | 56 km/h · X1 sDrive18i F48 |
| Ratio poids/puissance | 9,59 kg/ch | 10,33 kg/ch | meilleur ratio · Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | X1 sDrive18i F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,98 s | 1,87 s |
| 0–50 km/h | 4,66 s | 3,24 s |
| 0–80 km/h | 7,69 s | 6,55 s |
| 0–100 km/h | 10,20 s | 9,63 s |
| 0–120 km/h | 13,33 s | 13,78 s |
| 0–160 km/h | - | 27,50 s |
| 0–200 km/h | - | 112,10 s |
| 400 m départ arrêté | 17,63 s | 16,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 32,56 s | 31,21 s |
| VMax | 145 km/h | 201 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 159 ch | Pending |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Multi-mode automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | Pending |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la X1 sDrive18i passe les 100 km/h en 9,63 s contre 10,20 s pour la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 136 ch compense. À ce stade, la X1 sDrive18i a 0,57 s d’avance et se situe environ 27 m devant.
À 200 mètres, la X1 sDrive18i roule à 107 km/h contre 112 km/h pour la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. L’écart est de 0,94 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la X1 sDrive18i franchit la ligne en 16,95 s contre 17,63 s. L’écart de 0,68 s représente environ 26 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la X1 sDrive18i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 148 km/h contre 145 km/h. À 1 000 mètres, la X1 sDrive18i termine en 31,21 s contre 32,56 s, avec 1,35 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 plafonne à 145 km/h, la X1 sDrive18i à 205 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,34 secondes. La différence de 0,57 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, X1 sDrive18i F48 gagne (9,63 s vs 10,20 s).
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 passe de 0 à 100 km/h en 10,20 secondes (simulation calibrée).
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 : 159 ch, ratio 9,59 kg/ch. X1 sDrive18i F48 : 136 ch, ratio 10,33 kg/ch.
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 : 145 km/h. X1 sDrive18i F48 : 201 km/h.