Sur 0–100 km/h, Clio 3 RS 200 gagne (7,03 s vs 7,54 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Megane E-Tech Electric 217 | Clio 3 RS 200 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,54 s | 7,03 s+0,51 s |
| 400 m départ arrêté | 15,62 s | 15,20 s+0,42 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,17 s | 27,23 s+1,94 s |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 223 km/h−63 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,80 kg/ch | 6,20 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Megane E-Tech Electric 217 | Clio 3 RS 200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,13 s | 2,02 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,56 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 5,75 s | 5,44 s |
| 0–100 km/h | 7,54 s | 7,03 s |
| 0–120 km/h | 9,87 s | 9,53 s |
| 0–160 km/h | 17,64 s | 16,04 s |
| 0–200 km/h | — | 27,75 s |
| 400 m départ arrêté | 15,62 s | 15,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,17 s | 27,23 s |
| VMax | 160 km/h | 223 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 700 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 215 Nm | |
| Poids | 1 240 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual close-ratio |
Au départ, la Clio 3 RS 200 passe les 100 km/h en 7,03 s contre 7,54 s pour la Megane E-Tech Electric 217. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 200 ch compense. À ce stade, la Clio 3 RS 200 a 0,51 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Clio 3 RS 200 roule à 125 km/h contre 124 km/h pour la Megane E-Tech Electric 217. L’écart est de 0,29 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Clio 3 RS 200 franchit la ligne en 15,20 s contre 15,61 s. L’écart de 0,42 s représente environ 18 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Clio 3 RS 200 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Clio 3 RS 200 termine en 27,23 s contre 29,16 s, avec 1,94 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Megane E-Tech Electric 217 plafonne à 160 km/h, la Clio 3 RS 200 à 223 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,36 secondes. La différence de 0,51 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Megane E-Tech Electric 217 passe de 0 à 100 km/h en 7,54 secondes (simulation calibrée).
Megane E-Tech Electric 217 : 218 ch, ratio 7,80 kg/ch. Clio 3 RS 200 : 200 ch, ratio 6,20 kg/ch.
Megane E-Tech Electric 217 : 160 km/h. Clio 3 RS 200 : 223 km/h.