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Renault Megane E-Tech Electric 217
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
7,35 s
| Mesure | Megane E-Tech Electric 217 | ID.3 Pro | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,54 s | 7,35 s | 0,19 s · ID.3 Pro |
| 400 m départ arrêté | 15,62 s | 15,50 s | 0,12 s · ID.3 Pro |
| 1 000 m départ arrêté | 29,17 s | 29,13 s | 0,04 s · ID.3 Pro |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 160 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 7,80 kg/ch | 8,82 kg/ch | meilleur ratio · Megane E-Tech Electric 217 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Megane E-Tech Electric 217 | ID.3 Pro |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,13 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 3,56 s | 3,15 s |
| 0–80 km/h | 5,75 s | 5,31 s |
| 0–100 km/h | 7,54 s | 7,35 s |
| 0–120 km/h | 9,87 s · écart serré | 10,01 s |
| 0–160 km/h | 17,64 s | 18,97 s |
| 400 m départ arrêté | 15,62 s | 15,50 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 29,17 s | 29,13 s · écart serré |
| VMax | 160 km/h | 160 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 700 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 800 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la ID.3 Pro passe les 100 km/h en 7,35 s contre 7,54 s pour la Megane E-Tech Electric 217. À ce stade, la ID.3 Pro a 0,19 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la ID.3 Pro roule à 121 km/h contre 124 km/h pour la Megane E-Tech Electric 217. L’écart est de 0,26 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la ID.3 Pro franchit la ligne en 15,50 s contre 15,61 s. L’écart de 0,12 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la ID.3 Pro termine en 29,13 s contre 29,16 s, avec seulement 0,03 s d’avance. La Megane E-Tech Electric 217 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Particularité commune aux deux adversaires : la Megane E-Tech Electric 217 et la ID.3 Pro sont toutes deux bridées électroniquement à 160 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,80 kg/ch vs 8,82 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,71 secondes. La différence de 0,19 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, ID.3 Pro gagne (7,35 s vs 7,54 s).
Megane E-Tech Electric 217 passe de 0 à 100 km/h en 7,54 secondes (simulation calibrée).
Megane E-Tech Electric 217 : 218 ch, ratio 7,80 kg/ch. ID.3 Pro : 204 ch, ratio 8,82 kg/ch.
Megane E-Tech Electric 217 : 160 km/h. ID.3 Pro : 160 km/h.