Sur 0–100 km/h, Polo GTI gagne (6,57 s vs 6,63 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Polo GTI | Clio 4 RS 200 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,57 s−0,06 s | 6,63 s |
| 400 m départ arrêté | 14,71 s−0,03 s | 14,74 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,29 s−0,50 s | 26,79 s |
| VMax (bridée constructeur) | 251 km/h+24 km/h | 227 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,43 kg/ch | 6,22 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Polo GTI | Clio 4 RS 200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,87 s | 1,63 s |
| 0–50 km/h | 3,12 s | 2,74 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 4,66 s |
| 0–100 km/h | 6,57 s | 6,63 sécart serré |
| 0–120 km/h | 8,58 s | 8,72 sécart serré |
| 0–160 km/h | 14,33 s | 15,28 s |
| 0–200 km/h | 24,18 s | 28,70 s |
| 400 m départ arrêté | 14,71 s | 14,74 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,29 s | 26,79 s |
| VMax | 251 km/h | 227 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 207 ch | I4 |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 330 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | DSG 7-speed |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | I4 |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 245 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | EDC 6-speed (dual clutch) |
Au départ, la Polo GTI passe les 100 km/h en 6,57 s contre 6,63 s pour la Clio 4 RS 200. L’écart de 0,06 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Clio 4 RS 200 roule à 126 km/h contre 130 km/h pour la Polo GTI. L’écart est de 0,14 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Polo GTI franchit la ligne en 14,70 s contre 14,74 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la Polo GTI continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 182 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la Polo GTI termine en 26,28 s contre 26,78 s, avec 0,50 s d’avance.
Bridée électroniquement à 227 km/h, la Clio 4 RS 200 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,43 kg/ch vs 6,23 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,26 secondes. La différence de 0,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Polo GTI passe de 0 à 100 km/h en 6,57 secondes (simulation calibrée).
Polo GTI : 207 ch, ratio 6,43 kg/ch. Clio 4 RS 200 : 200 ch, ratio 6,22 kg/ch.
Polo GTI : 251 km/h. Clio 4 RS 200 : 227 km/h.