Sur 0–100 km/h, Clio 4 RS Trophy 220 gagne (6,65 s vs 7,54 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Clio 4 RS Trophy 220 | Megane E-Tech Electric 217 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,65 s−0,89 s | 7,54 s |
| 400 m départ arrêté | 14,76 s−0,86 s | 15,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,71 s−2,46 s | 29,17 s |
| VMax (bridée constructeur) | 231 km/h+71 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,64 kg/chmeilleur ratio | 7,80 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Clio 4 RS Trophy 220 | Megane E-Tech Electric 217 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,73 s | 2,13 s |
| 0–50 km/h | 2,89 s | 3,56 s |
| 0–80 km/h | 4,74 s | 5,75 s |
| 0–100 km/h | 6,65 s | 7,54 s |
| 0–120 km/h | 8,67 s | 9,87 s |
| 0–160 km/h | 15,01 s | 17,64 s |
| 0–200 km/h | 27,89 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,76 s | 15,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,71 s | 29,17 s |
| VMax | 231 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 220 ch | I4 |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 240 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | EDC 6-speed (dual clutch) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 700 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Clio 4 RS Trophy 220 passe les 100 km/h en 6,65 s contre 7,54 s pour la Megane E-Tech Electric 217. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 220 ch compense. À ce stade, la Clio 4 RS Trophy 220 a 0,89 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la Clio 4 RS Trophy 220 roule à 127 km/h contre 124 km/h pour la Megane E-Tech Electric 217. L’écart est de 0,70 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Clio 4 RS Trophy 220 franchit la ligne en 14,76 s contre 15,61 s. L’écart de 0,86 s représente environ 36 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Clio 4 RS Trophy 220 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 176 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Clio 4 RS Trophy 220 termine en 26,71 s contre 29,16 s, avec 2,46 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Clio 4 RS Trophy 220 plafonne à 233 km/h, la Megane E-Tech Electric 217 à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,36 secondes. La différence de 0,89 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Clio 4 RS Trophy 220 passe de 0 à 100 km/h en 6,65 secondes (simulation calibrée).
Clio 4 RS Trophy 220 : 220 ch, ratio 5,64 kg/ch. Megane E-Tech Electric 217 : 218 ch, ratio 7,80 kg/ch.
Clio 4 RS Trophy 220 : 231 km/h. Megane E-Tech Electric 217 : 160 km/h.