Renault Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 vs Hyundai i20 1.0 T-GDi 120 PS 48V : duel de performance 0-100 km/h

Le départ : de 0 à 100 km/h

Au départ, la Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 passe les 100 km/h en 9,18 s contre 10,02 s pour la i20 1.0 T-GDi 120 PS 48V. À ce stade, la Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 a 0,84 s d’avance et se situe environ 14 m devant.

De 100 km/h à 400 mètres

À 200 mètres, la Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 roule à 113 km/h contre 110 km/h pour la i20 1.0 T-GDi 120 PS 48V. L’écart est de 0,56 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 franchit la ligne en 16,76 s contre 17,42 s. L’écart de 0,66 s représente environ 25 m de piste — deux à trois longueurs.

Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu

Passé les 400 mètres, la Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 157 km/h contre 153 km/h. À 1 000 mètres, la Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 termine en 30,23 s contre 31,18 s, avec 0,95 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (195 km/h), la i20 1.0 T-GDi 120 PS 48V ne rattrape jamais son retard au départ.

Ce que les chiffres ne disent pas

Bridée électroniquement à 180 km/h, la Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.

Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,37 kg/ch vs 9,29 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,55 secondes. La différence de 0,84 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.