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Renault Clio 5 E-Tech Hybrid 145
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
10,10 s
9,17 s
| Mesure | Clio 5 E-Tech Hybrid 145 | Clio 5 1.3 TCe 140 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,10 s | 9,17 s | 0,93 s · Clio 5 1.3 TCe 140 |
| 400 m départ arrêté | 17,52 s | 16,86 s | 0,66 s · Clio 5 1.3 TCe 140 |
| 1 000 m départ arrêté | 31,24 s | 29,94 s | 1,30 s · Clio 5 1.3 TCe 140 |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 210 km/h | 30 km/h · Clio 5 1.3 TCe 140 |
| Ratio poids/puissance | 10,35 kg/ch | 8,54 kg/ch | meilleur ratio · Clio 5 1.3 TCe 140 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Clio 5 E-Tech Hybrid 145 | Clio 5 1.3 TCe 140 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,69 s | 2,55 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 4,41 s | 4,24 s |
| 0–80 km/h | 7,39 s | 6,87 s |
| 0–100 km/h | 10,10 s | 9,17 s |
| 0–120 km/h | 13,65 s | 12,14 s |
| 0–160 km/h | 24,92 s | 21,25 s |
| 0–200 km/h | - | 45,38 s |
| 400 m départ arrêté | 17,52 s | 16,86 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,24 s | 29,94 s |
| VMax | 180 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 143 ch | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Multi-mode automatic (E-Tech) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 140 ch | I4 |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 196 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | EDC 7-speed (dual clutch) |
Au départ, la Clio 5 1.3 TCe 140 passe les 100 km/h en 9,17 s contre 10,10 s pour la Clio 5 E-Tech Hybrid 145. À ce stade, la Clio 5 1.3 TCe 140 a 0,93 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Clio 5 1.3 TCe 140 roule à 115 km/h contre 110 km/h pour la Clio 5 E-Tech Hybrid 145. L’écart est de 0,39 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Clio 5 1.3 TCe 140 franchit la ligne en 16,85 s contre 17,52 s. L’écart de 0,66 s représente environ 25 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Clio 5 1.3 TCe 140 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 161 km/h contre 153 km/h. À 1 000 mètres, la Clio 5 1.3 TCe 140 termine en 29,94 s contre 31,23 s, avec 1,30 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Clio 5 E-Tech Hybrid 145 plafonne à 180 km/h, la Clio 5 1.3 TCe 140 à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,35 kg/ch vs 8,54 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,82 secondes. La différence de 0,93 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Clio 5 1.3 TCe 140 gagne (9,17 s vs 10,10 s).
Clio 5 E-Tech Hybrid 145 passe de 0 à 100 km/h en 10,10 secondes (simulation calibrée).
Clio 5 E-Tech Hybrid 145 : 143 ch, ratio 10,35 kg/ch. Clio 5 1.3 TCe 140 : 140 ch, ratio 8,54 kg/ch.
Clio 5 E-Tech Hybrid 145 : 180 km/h. Clio 5 1.3 TCe 140 : 210 km/h.