Renault Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 vs Peugeot 2008 Hybrid 136 e-DCS6 : duel de performance 0-100 km/h

Le départ : de 0 à 100 km/h

Au départ, la Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 passe les 100 km/h en 8,73 s contre 9,04 s pour la 2008 Hybrid 136 e-DCS6. À ce stade, la Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 a 0,31 s d’avance et se situe environ 6 m devant.

De 100 km/h à 400 mètres

À 200 mètres, la Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 roule à 114 km/h contre 113 km/h pour la 2008 Hybrid 136 e-DCS6. L’écart est de 0,24 s. L’écart reste stable par rapport au départ.

À 400 mètres départ arrêté, la Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 franchit la ligne en 16,39 s contre 16,70 s. L’écart de 0,30 s représente environ 12 m de piste — deux à trois longueurs.

Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu

Passé les 400 mètres, la Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 157 km/h contre 155 km/h. À 1 000 mètres, la Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 termine en 29,70 s contre 30,24 s, avec 0,55 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (204 km/h), la 2008 Hybrid 136 e-DCS6 ne rattrape jamais son retard au départ.

Ce que les chiffres ne disent pas

Bridée électroniquement à 180 km/h, la Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.

Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,56 kg/ch vs 9,63 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,36 secondes. La différence de 0,31 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.