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Renault Megane E-Tech Electric 217
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
10,53 s
| Mesure | Megane E-Tech Electric 217 | 116i F40 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,54 s | 10,53 s | 2,99 s · Megane E-Tech Electric 217 |
| 400 m départ arrêté | 15,62 s | 17,46 s | 1,84 s · Megane E-Tech Electric 217 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,17 s | 32,17 s | 3,00 s · Megane E-Tech Electric 217 |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 199 km/h | 39 km/h · 116i F40 |
| Ratio poids/puissance | 7,80 kg/ch | 12,11 kg/ch | meilleur ratio · Megane E-Tech Electric 217 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Megane E-Tech Electric 217 | 116i F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,13 s | 1,94 s |
| 0–50 km/h | 3,56 s | 3,42 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 5,75 s | 7,04 s |
| 0–100 km/h | 7,54 s | 10,53 s |
| 0–120 km/h | 9,87 s | 15,20 s |
| 0–160 km/h | 17,64 s | 31,08 s |
| 400 m départ arrêté | 15,62 s | 17,46 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,17 s | 32,17 s |
| VMax | 160 km/h | 199 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 700 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 109 ch | 3 cyl |
| Couple | 190 Nm | |
| Poids | 1 320 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual (seven-speed Steptronic dual-clutch transmission) |
Au départ, la Megane E-Tech Electric 217 passe les 100 km/h en 7,54 s contre 10,53 s pour la 116i. Le couple instantané de 300 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Megane E-Tech Electric 217 a 2,99 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Megane E-Tech Electric 217 roule à 124 km/h contre 104 km/h pour la 116i. L’écart est de 0,83 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Megane E-Tech Electric 217 franchit la ligne en 15,61 s contre 17,45 s. L’écart de 1,84 s représente environ 64 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Megane E-Tech Electric 217 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 160 km/h contre 143 km/h. À 1 000 mètres, la Megane E-Tech Electric 217 termine en 29,16 s contre 32,17 s, avec 3,01 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (199 km/h), la 116i ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Megane E-Tech Electric 217 plafonne à 160 km/h, la 116i à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 18,13 secondes. La différence de 2,99 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Megane E-Tech Electric 217 gagne (7,54 s vs 10,53 s).
Megane E-Tech Electric 217 passe de 0 à 100 km/h en 7,54 secondes (simulation calibrée).
Megane E-Tech Electric 217 : 218 ch, ratio 7,80 kg/ch. 116i F40 : 109 ch, ratio 12,11 kg/ch.
Megane E-Tech Electric 217 : 160 km/h. 116i F40 : 199 km/h.