Sur 0–100 km/h, Scenic E-Tech Electric 170 gagne (8,18 s vs 10,12 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Scenic E-Tech Electric 170 | Captur E-Tech Hybrid 145 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,18 s−1,94 s | 10,12 s |
| 400 m départ arrêté | 16,12 s−1,45 s | 17,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,80 s−1,48 s | 31,28 s |
| VMax (bridée constructeur) | 211 km/h+39 km/h | 172 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,45 kg/ch | 9,76 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Scenic E-Tech Electric 170 | Captur E-Tech Hybrid 145 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,90 s | 2,77 s |
| 0–50 km/h | 3,17 s | 4,63 s |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 7,51 s |
| 0–100 km/h | 8,18 s | 10,12 s |
| 0–120 km/h | 11,49 s | 13,53 s |
| 0–160 km/h | 23,49 s | 24,91 s |
| 0–200 km/h | 58,58 s | - |
| 400 m départ arrêté | 16,12 s | 17,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,80 s | 31,28 s |
| VMax | 211 km/h | 172 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 170 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 777 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 145 ch | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Multi-mode automatic (E-Tech) |
Au départ, la Scenic E-Tech Electric 170 passe les 100 km/h en 8,18 s contre 10,12 s pour la Captur E-Tech Hybrid 145. Le couple instantané de 300 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Scenic E-Tech Electric 170 a 1,94 s d’avance et se situe environ 31 m devant.
À 200 mètres, la Scenic E-Tech Electric 170 roule à 115 km/h contre 111 km/h pour la Captur E-Tech Hybrid 145. L’écart est de 1,33 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Scenic E-Tech Electric 170 franchit la ligne en 16,11 s contre 17,57 s. L’écart de 1,45 s représente environ 55 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Scenic E-Tech Electric 170 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 154 km/h contre 154 km/h. À 1 000 mètres, la Scenic E-Tech Electric 170 termine en 29,80 s contre 31,27 s, avec 1,47 s d’avance.
Bridée électroniquement à 172 km/h, la Captur E-Tech Hybrid 145 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,65 secondes. La différence de 1,94 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Scenic E-Tech Electric 170 passe de 0 à 100 km/h en 8,18 secondes (simulation calibrée).
Scenic E-Tech Electric 170 : 170 ch, ratio 10,45 kg/ch. Captur E-Tech Hybrid 145 : 145 ch, ratio 9,76 kg/ch.
Scenic E-Tech Electric 170 : 211 km/h. Captur E-Tech Hybrid 145 : 172 km/h.