Sur 0–100 km/h, G6 gagne (6,82 s vs 8,18 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| G6 | Scenic E-Tech Electric 170 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,82 s−1,36 s | 8,18 s |
| 400 m départ arrêté | 14,96 s−1,16 s | 16,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,82 s−2,98 s | 29,80 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 211 km/h−11 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,99 kg/chmeilleur ratio | 10,45 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | G6 | Scenic E-Tech Electric 170 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,81 s | 1,90 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,01 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 5,00 s | 5,71 s |
| 0–100 km/h | 6,82 s | 8,18 s |
| 0–120 km/h | 9,13 s | 11,49 s |
| 0–160 km/h | 15,54 s | 23,49 s |
| 0–200 km/h | 25,78 s | 58,58 s |
| 400 m départ arrêté | 14,96 s | 16,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,82 s | 29,80 s |
| VMax | 200 km/h | 211 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 440 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 170 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 777 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la G6 passe les 100 km/h en 6,82 s contre 8,18 s pour la Scenic E-Tech Electric 170. À ce stade, la G6 a 1,36 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la G6 roule à 126 km/h contre 115 km/h pour la Scenic E-Tech Electric 170. L’écart est de 0,59 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la G6 franchit la ligne en 14,96 s contre 16,11 s. L’écart de 1,16 s représente environ 44 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la G6 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 177 km/h contre 154 km/h. À 1 000 mètres, la G6 termine en 26,81 s contre 29,80 s, avec 2,99 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (200 vs 211 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 200 km/h, la G6 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,99 kg/ch vs 10,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,65 secondes. La différence de 1,36 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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G6 passe de 0 à 100 km/h en 6,82 secondes (simulation calibrée).
G6 : 292 ch, ratio 6,99 kg/ch. Scenic E-Tech Electric 170 : 170 ch, ratio 10,45 kg/ch.
G6 : 200 km/h. Scenic E-Tech Electric 170 : 211 km/h.