Sur 0–100 km/h, Model 3 Long Range RWD gagne (5,72 s vs 5,92 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model 3 Long Range RWD | 330e G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,72 s−0,20 s | 5,92 s |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s−0,07 s | 14,23 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,28 s | 26,25 s+0,03 s |
| VMax (bridée constructeur) | 224 km/h | 230 km/h−6 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,71 kg/chmeilleur ratio | 6,90 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model 3 Long Range RWD | 330e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,51 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,52 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 4,19 s | 4,15 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,72 s | 5,92 s |
| 0–120 km/h | 7,74 s | 8,21 s |
| 0–160 km/h | 14,66 s | 14,85 s |
| 0–200 km/h | 29,94 s | 27,58 s |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s | 14,23 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,28 s | 26,25 sécart serré |
| VMax | 224 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 446 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 740 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Model 3 Long Range RWD passe les 100 km/h en 5,72 s contre 5,92 s pour la Bmw 330e. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 330e se situe 3 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw 330e roule à 128 km/h contre 131 km/h pour la Model 3 Long Range RWD. L’écart est de 0,00 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model 3 Long Range RWD franchit la ligne en 14,16 s contre 14,23 s. L’écart de 0,07 s représente environ 3 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Model 3 Long Range RWD plafonne à 224 km/h tandis que la Bmw 330e continue d’accélérer vers 230 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,07 s.
Vers 904 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw 330e compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 6 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 330e termine en 26,25 s contre 26,28 s. Le delta de 0,03 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model 3 Long Range RWD plafonne à 225 km/h, la Bmw 330e à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,71 kg/ch vs 6,90 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,56 secondes. La différence de 0,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model 3 Long Range RWD passe de 0 à 100 km/h en 5,72 secondes (simulation calibrée).
Model 3 Long Range RWD : 258 ch, ratio 6,71 kg/ch. 330e G20 : 252 ch, ratio 6,90 kg/ch.
Model 3 Long Range RWD : 224 km/h. 330e G20 : 230 km/h.