Sur 0–100 km/h, 430i F32 gagne (5,73 s vs 5,75 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model S 85 | 430i F32 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,75 s | 5,73 s+0,01 s |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s−0,04 s | 13,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,17 s−0,18 s | 25,35 s |
| VMax (bridée constructeur) | 201 km/h | 250 km/h−49 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,82 kg/chmeilleur ratio | 5,99 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model S 85 | 430i F32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,78 s | 2,36 s |
| 0–80 km/h | 4,46 s | 4,12 s |
| 0–100 km/h | 5,75 s | 5,73 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,39 s | 7,73 s |
| 0–160 km/h | 12,43 s | 13,25 s |
| 0–200 km/h | 20,22 s | 22,00 s |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s | 13,98 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 25,17 s | 25,35 s |
| VMax bridée | 201 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 362 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 599 Nm | |
| Poids | 2 108 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 545 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 430i passe les 100 km/h en 5,73 s contre 5,75 s pour la Model S 85. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 258 ch compense. L’écart de 0,01 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 430i roule à 132 km/h contre 137 km/h pour la Model S 85. L’écart est de 0,13 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Model S 85 franchit la ligne en 13,94 s contre 13,97 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la Model S 85 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 185 km/h. À 1 000 mètres, la Model S 85 termine en 25,17 s contre 25,35 s, avec 0,18 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), la Bmw 430i ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model S 85 plafonne à 201 km/h, la Bmw 430i à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,91 secondes. La différence de 0,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, 430i F32 gagne (5,73 s vs 5,75 s).
Model S 85 passe de 0 à 100 km/h en 5,75 secondes (simulation calibrée).
Model S 85 : 362 ch, ratio 5,82 kg/ch. 430i F32 : 258 ch, ratio 5,99 kg/ch.
Model S 85 : 201 km/h. 430i F32 : 250 km/h.