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Tesla Model S 85
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Model S 85 | 640i Gran Turismo G32 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,75 s | 5,56 s | 0,19 s · 640i Gran Turismo G32 |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s | 13,79 s | 0,15 s · 640i Gran Turismo G32 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,17 s | 24,93 s | 0,24 s · 640i Gran Turismo G32 |
| VMax (bridée constructeur) | 201 km/h | 250 km/h | 49 km/h · 640i Gran Turismo G32 |
| Ratio poids/puissance | 5,82 kg/ch | 5,57 kg/ch | meilleur ratio · 640i Gran Turismo G32 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Model S 85 | 640i Gran Turismo G32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 1,44 s |
| 0–50 km/h | 2,78 s | 2,41 s |
| 0–80 km/h | 4,46 s | 4,09 s |
| 0–100 km/h | 5,75 s | 5,56 s |
| 0–120 km/h | 7,39 s · écart serré | 7,40 s |
| 0–160 km/h | 12,43 s · écart serré | 12,48 s |
| 0–200 km/h | 20,22 s | 20,54 s |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s | 13,79 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,17 s | 24,93 s |
| VMax bridée | 201 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 362 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 599 Nm | |
| Poids | 2 108 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | 6 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 855 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 640i Gran Turismo passe les 100 km/h en 5,56 s contre 5,75 s pour la Model S 85. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 333 ch compense. À ce stade, la 640i Gran Turismo a 0,19 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la 640i Gran Turismo roule à 135 km/h contre 137 km/h pour la Model S 85. L’écart est de 0,21 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 640i Gran Turismo franchit la ligne en 13,79 s contre 13,94 s. L’écart de 0,15 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 640i Gran Turismo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 188 km/h contre 190 km/h. À 1 000 mètres, la 640i Gran Turismo termine en 24,92 s contre 25,17 s, avec 0,24 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model S 85 plafonne à 201 km/h, la 640i Gran Turismo à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,48 secondes. La différence de 0,19 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 640i Gran Turismo G32 gagne (5,56 s vs 5,75 s).
Model S 85 passe de 0 à 100 km/h en 5,75 secondes (simulation calibrée).
Model S 85 : 362 ch, ratio 5,82 kg/ch. 640i Gran Turismo G32 : 333 ch, ratio 5,57 kg/ch.
Model S 85 : 201 km/h. 640i Gran Turismo G32 : 250 km/h.