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Tesla Model S 85
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Model S 85 | E 300 d W214 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,75 s | 5,83 s | 0,08 s · Model S 85 |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s | 14,04 s | 0,10 s · Model S 85 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,17 s | 25,50 s | 0,33 s · Model S 85 |
| VMax (bridée constructeur) | 201 km/h | 250 km/h | 49 km/h · E 300 d W214 |
| Ratio poids/puissance | 5,82 kg/ch | 7,15 kg/ch | meilleur ratio · Model S 85 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Model S 85 | E 300 d W214 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 2,78 s | 2,17 s |
| 0–80 km/h | 4,46 s | 4,17 s |
| 0–100 km/h | 5,75 s · écart serré | 5,83 s |
| 0–120 km/h | 7,39 s | 7,98 s |
| 0–160 km/h | 12,43 s | 13,75 s |
| 0–200 km/h | 20,22 s | 22,44 s |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s · écart serré | 14,04 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,17 s | 25,50 s |
| VMax bridée | 201 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 362 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 599 Nm | |
| Poids | 2 108 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 895 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 9G-Tronic |
Au départ, la Model S 85 passe les 100 km/h en 5,75 s contre 5,83 s pour la E 300 d. Le couple instantané de 599 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,08 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la E 300 d roule à 130 km/h contre 137 km/h pour la Model S 85. L’écart est de 0,15 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Model S 85 franchit la ligne en 13,94 s contre 14,03 s. L’écart de 0,09 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Model S 85 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 183 km/h. À 1 000 mètres, la Model S 85 termine en 25,17 s contre 25,49 s, avec 0,33 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), la E 300 d ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model S 85 plafonne à 201 km/h, la E 300 d à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,16 secondes. La différence de 0,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Model S 85 et E 300 d W214 sont au coude-à-coude (5,75 s vs 5,83 s, écart non significatif).
Model S 85 passe de 0 à 100 km/h en 5,75 secondes (simulation calibrée).
Model S 85 : 362 ch, ratio 5,82 kg/ch. E 300 d W214 : 265 ch, ratio 7,15 kg/ch.
Model S 85 : 201 km/h. E 300 d W214 : 250 km/h.