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Tesla Model S 85
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Model S 85 | E 300 d W214 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,75 s | 5,83 s | 0,08 s · Model S 85 |
| 400 m stehender Start | 13,94 s | 14,04 s | 0,10 s · Model S 85 |
| 1.000 m stehender Start | 25,17 s | 25,50 s | 0,33 s · Model S 85 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 201 km/h | 250 km/h | 49 km/h · E 300 d W214 |
| Leistungsgewicht | 5,82 kg/PS | 7,15 kg/PS | bestes Verhältnis · Model S 85 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Model S 85 | E 300 d W214 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 2,78 s | 2,17 s |
| 0–80 km/h | 4,46 s | 4,17 s |
| 0–100 km/h | 5,75 s · knapper Abstand | 5,83 s |
| 0–120 km/h | 7,39 s | 7,98 s |
| 0–160 km/h | 12,43 s | 13,75 s |
| 0–200 km/h | 20,22 s | 22,44 s |
| 400 m stehender Start | 13,94 s · knapper Abstand | 14,04 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,17 s | 25,50 s |
| Vmax abgeregelt | 201 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 362 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 599 Nm | |
| Gewicht | 2 108 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 265 PS | Pending |
| Drehmoment | 550 Nm | |
| Gewicht | 1 895 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 9G-Tronic |
Beim Start erreicht der Model S 85 100 km/h in 5,75 s gegenüber 5,83 s für den E 300 d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 599 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Der Abstand von 0,08 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der E 300 d mit 130 km/h gegen 137 km/h des Model S 85. Der Abstand beträgt 0,15 s. Der Abstand wächst im Vergleich zum 0-100.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Model S 85 die Linie in 13,94 s gegenüber 14,03 s. Der Abstand von 0,09 s entspricht etwa 4 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der Model S 85 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 190 km/h gegenüber 183 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Model S 85 in 25,17 s gegenüber 25,49 s, mit 0,33 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h) holt der E 300 d seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Model S 85 auf 201 km/h, der E 300 d auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,16 Sekunden. Der Unterschied von 0,08 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h liegen Model S 85 und E 300 d W214 gleichauf (5,75 s vs 5,83 s, kein signifikanter Unterschied).
Model S 85 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,75 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Model S 85: 362 PS, Verhältnis 5,82 kg/PS. E 300 d W214: 265 PS, Verhältnis 7,15 kg/PS.
Model S 85: 201 km/h. E 300 d W214: 250 km/h.