Sur 0–100 km/h, Model S 85 gagne (5,75 s vs 6,21 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model S 85 | John Cooper Works FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,75 s−0,46 s | 6,21 s |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s−0,32 s | 14,26 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,17 s−0,13 s | 25,30 s |
| VMax (bridée constructeur) | 201 km/h | 251 km/h−50 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,82 kg/ch | 5,09 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model S 85 | John Cooper Works FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 1,85 s |
| 0–50 km/h | 2,78 s | 3,09 s |
| 0–80 km/h | 4,46 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 5,75 s | 6,21 s |
| 0–120 km/h | 7,39 s | 7,93 s |
| 0–160 km/h | 12,43 s | 12,59 s |
| 0–200 km/h | 20,22 s | 20,51 s |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s | 14,26 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,17 s | 25,30 sécart serré |
| VMax | 201 km/h | 251 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 362 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 599 Nm | |
| Poids | 2 108 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 175 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la Model S 85 passe les 100 km/h en 5,75 s contre 6,21 s pour la John Cooper Works FWD. Le couple instantané de 599 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Model S 85 a 0,46 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Model S 85 roule à 137 km/h contre 137 km/h pour la John Cooper Works FWD. L’écart est de 0,34 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model S 85 franchit la ligne en 13,94 s contre 14,26 s. L’écart de 0,32 s représente environ 15 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Model S 85 plafonne à 201 km/h tandis que la John Cooper Works FWD continue d’accélérer vers 251 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,29 s.
À 1 000 mètres, la Model S 85 termine en 25,17 s contre 25,29 s, avec seulement 0,13 s d’avance. La John Cooper Works FWD ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 201 km/h, la Model S 85 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,88 secondes. La différence de 0,46 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model S 85 passe de 0 à 100 km/h en 5,75 secondes (simulation calibrée).
Model S 85 : 362 ch, ratio 5,82 kg/ch. John Cooper Works FWD : 231 ch, ratio 5,09 kg/ch.
Model S 85 : 201 km/h. John Cooper Works FWD : 251 km/h.