Sur 0–100 km/h, Model S P100D gagne (2,85 s vs 3,39 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model S P100D | AMG C 63 S E PERFORMANCE W206 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,85 s−0,54 s | 3,39 s |
| 400 m départ arrêté | 10,63 s−0,44 s | 11,07 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,59 s−0,22 s | 19,81 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 280 km/h−30 km/h |
| Ratio poids/puissance | 2,94 kg/chmeilleur ratio | 3,18 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model S P100D | AMG C 63 S E PERFORMANCE W206 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,83 s | 0,93 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,38 s | 1,56 s |
| 0–80 km/h | 2,22 s | 2,56 s |
| 0–100 km/h | 2,85 s | 3,39 s |
| 0–120 km/h | 3,65 s | 4,28 s |
| 0–160 km/h | 5,99 s | 6,70 s |
| 0–200 km/h | 9,28 s | 9,87 s |
| 400 m départ arrêté | 10,63 s | 11,07 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,59 s | 19,81 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 280 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 762 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 967 Nm | |
| Poids | 2 241 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 680 ch | Pending |
| Couple | 1020 Nm | |
| Poids | 2 165 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Model S P100D passe les 100 km/h en 2,85 s contre 3,39 s pour la AMG C 63 S E PERFORMANCE. À ce stade, la Model S P100D a 0,54 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Model S P100D roule à 173 km/h contre 169 km/h pour la AMG C 63 S E PERFORMANCE. L’écart est de 0,39 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model S P100D franchit la ligne en 10,63 s contre 11,06 s. L’écart de 0,44 s représente environ 26 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Model S P100D plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h tandis que la AMG C 63 S E PERFORMANCE continue d’accélérer vers 280 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,46 s.
À 1 000 mètres, la Model S P100D termine en 19,59 s contre 19,80 s, avec seulement 0,21 s d’avance. La AMG C 63 S E PERFORMANCE ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model S P100D plafonne à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la AMG C 63 S E PERFORMANCE à 280 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,94 kg/ch vs 3,18 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,78 secondes. La différence de 0,54 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model S P100D passe de 0 à 100 km/h en 2,85 secondes (simulation calibrée).
Model S P100D : 762 ch, ratio 2,94 kg/ch. AMG C 63 S E PERFORMANCE W206 : 680 ch, ratio 3,18 kg/ch.
Model S P100D : 250 km/h. AMG C 63 S E PERFORMANCE W206 : 280 km/h.