Sur 0–100 km/h, Model S P85D gagne (3,33 s vs 7,75 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model S P85D | 420d Convertible G22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,33 s−4,42 s | 7,75 s |
| 400 m départ arrêté | 11,18 s−4,46 s | 15,64 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,31 s−8,38 s | 28,69 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+14 km/h | 236 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,24 kg/chmeilleur ratio | 9,34 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model S P85D | 420d Convertible G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 1,52 s |
| 0–50 km/h | 1,64 s | 2,64 s |
| 0–80 km/h | 2,62 s | 5,29 s |
| 0–100 km/h | 3,33 s | 7,75 s |
| 0–120 km/h | 4,21 s | 10,87 s |
| 0–160 km/h | 6,80 s | 20,11 s |
| 0–200 km/h | 10,49 s | 37,54 s |
| 400 m départ arrêté | 11,18 s | 15,64 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,31 s | 28,69 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 236 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 691 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 931 Nm | |
| Poids | 2 239 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 775 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Model S P85D passe les 100 km/h en 3,33 s contre 7,75 s pour la Bmw 420d Convertible. Le couple instantané de 931 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Model S P85D a 4,42 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la Model S P85D roule à 167 km/h contre 116 km/h pour la Bmw 420d Convertible. L’écart est de 2,77 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model S P85D franchit la ligne en 11,17 s contre 15,64 s. L’écart de 4,47 s représente environ 165 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model S P85D continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 232 km/h contre 161 km/h. À 1 000 mètres, la Model S P85D termine en 20,31 s contre 28,69 s, avec 8,38 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 236 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model S P85D plafonne à 249 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw 420d Convertible à 236 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,82 secondes. La différence de 4,42 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model S P85D passe de 0 à 100 km/h en 3,33 secondes (simulation calibrée).
Model S P85D : 691 ch, ratio 3,24 kg/ch. 420d Convertible G22 : 190 ch, ratio 9,34 kg/ch.
Model S P85D : 250 km/h. 420d Convertible G22 : 236 km/h.