Sur 0–100 km/h, Model S P85D gagne (3,33 s vs 5,93 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model S P85D | 530e G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,33 s−2,60 s | 5,93 s |
| 400 m départ arrêté | 11,18 s−3,01 s | 14,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,31 s−5,43 s | 25,74 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+15 km/h | 235 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,24 kg/chmeilleur ratio | 6,28 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model S P85D | 530e G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 1,64 s | 2,70 s |
| 0–80 km/h | 2,62 s | 4,42 s |
| 0–100 km/h | 3,33 s | 5,93 s |
| 0–120 km/h | 4,21 s | 7,88 s |
| 0–160 km/h | 6,80 s | 13,51 s |
| 0–200 km/h | 10,49 s | 23,74 s |
| 400 m départ arrêté | 11,18 s | 14,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,31 s | 25,74 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 235 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 691 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 931 Nm | |
| Poids | 2 239 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 835 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Model S P85D passe les 100 km/h en 3,33 s contre 5,93 s pour la 530e. À ce stade, la Model S P85D a 2,60 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la Model S P85D roule à 167 km/h contre 133 km/h pour la 530e. L’écart est de 2,03 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model S P85D franchit la ligne en 11,17 s contre 14,18 s. L’écart de 3,01 s représente environ 130 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model S P85D continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 232 km/h contre 182 km/h. À 1 000 mètres, la Model S P85D termine en 20,31 s contre 25,73 s, avec 5,42 s d’avance.
La Model S P85D bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 530e en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model S P85D plafonne à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 530e à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,24 kg/ch vs 6,28 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,03 secondes. La différence de 2,60 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model S P85D passe de 0 à 100 km/h en 3,33 secondes (simulation calibrée).
Model S P85D : 691 ch, ratio 3,24 kg/ch. 530e G30 : 292 ch, ratio 6,28 kg/ch.
Model S P85D : 250 km/h. 530e G30 : 235 km/h.